文：懂车帝原创 贾天钰
[懂车帝原创 行业] 时隔半年，吉利跨界造手机的消息终于等来了实锤。
7月4日，吉利旗下的手机公司湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”）正式收购了珠海市魅族科技有限公司（以下简称“魅族”）79.09%的控股权。
吉利官宣收购魅族
按照星纪时代的规划，未来吉利的手机产品将定位于高端手机，预计会在2023年正式推出。这比“特斯拉牌”手机预计还要早一年推出。
特斯拉CEO马斯克发推文招聘手机专家，并称1年后推出手机
今年4月底，特斯拉CEO马斯克本人在Twitter上置顶了一条招聘手机专家的推文。很快，一位特斯拉内部专家向外媒透露，特斯拉手机将于2024年推出，届时将与苹果直接竞争，甚至还有媒体晒出了特斯拉手机——Model π的渲染图。
特斯拉手机渲染图 图源：网络
除了吉利和特斯拉，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在今年3月底的一次视频采访中，也承认了有进军手机业务的计划。
在华为、小米、三星、苹果等诸多手机厂家入局造车之时，车企们跨界造手机的这波“反向操作”让不少人疑惑不解。
华为、小米、三星、苹果等诸多手机厂家入局造车
毕竟在中国智能手机市场日趋饱和、利润越来越有限的背景下，手机制造商跨界造车的动机，无非就是为了开拓市场、补足智能终端的生态版图、提升利润空间、吸引更多资本的关注。
可在智能网联汽车正大有可为之时，车企不好好精进自己的车机，转去琢磨手机是图什么呢？
蔚来创始人、董事长、CEO李斌
对这事，李斌的理由是，为了改善用户体验，打破手机制造商封闭的业务模式。
“苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果又不开放接口，搞得我们很被动。从用户利益和体验出发，我们也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。”李斌说。
蔚来ET7
按照他的说法，手机和车机互联体验不佳的原因，是手机制造商不对主机厂开放部分接口。但事实上，车企也没有对手机制造商开放所有接口。
“现在的车企也没有对手机制造商完全开放所有接口，尤其是涉及到一些控制、遥控功能。”汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔指出，一来为了保护车企自己的核心技术和数据，二来是为了防止车辆数据泄漏被远程操控、威胁用户行车安全，因此车企也将一些接口的参数牢牢握在自己手里。
车企也没有对手机制造商完全开放所有接口
但这也导致，目前手机与车机互联的体验，仍停留在播放音乐、导航等有限的几个功能和体验的这样一种初级阶段，并没有真正实现所有智能终端的打通，应用场景更十分有限。
既然双方阵营都有顾虑，那就不如干脆自己干。
吉利入局手机业务也意在打破这种僵局，实现手机与汽车真正的融合与深度协同。
吉利控股集团董事长李书福
比如此次收购魅族，吉利“掌门人”李书福就明确表示：“未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。”
而更早之前，李书福还特别提到一点，“手机是快迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把一部分安全、可靠的成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”
目前手机、汽车互联体验普遍不佳
言下之意，除了硬件，提升自身软件层面的实力也已经势在必行，尤其是对于在这方面一直比较落后的传统车企而言。
那么，从手机软件业务入手，则不失为一个好的切入点。
首先，它有助于帮企业赚更多的钱。以智能手机领域里最赚钱的苹果为例，其手机业务的毛利率大约在40%左右，但其软件业务的毛利率可以达到70%以上。
苹果软件业务比硬件业务更赚钱
同样，汽车在利润空间越来越窄的情况下，靠软件盈利已经成为未来的方向之一。特斯拉、蔚来、小鹏等新势力企业，就已经在这方面有所涉猎。
也就是说，做得好的话，无论在手机还是在车机上，软件业务的盈利，都有望成为车企利润的新增长点。
软件业务或将是未来智能终端的盈利重点
其次，从更长远的角度看，智能网联汽车领域的迭代与竞争，可能迟早有一天也会向智能手机一样，由外观、用途的竞争，转向内部座舱智能化水平的竞争。早一点构建起自己的智能生态体系，更有利于保住饭碗，避免自己的用户被对手抢走。
比如李斌就曾直言：“想想2025年，苹果车出来了，我们的六成用户甚至更高都是用苹果，我们一点防御都没有，今天还不做点准备，到时不好办”。
Apple Car不远了
综上所述，车企跨界造手机实际上并没有“不务正业”，反而是为了更好地造车，造出更智能、体验更好的智能网联汽车。
就是不知道，吉利、特斯拉、蔚来......未来这些车企制造的手机上市后，车主们会不会买单？
