昨天，两位全国人大代表走进贵州广播电视台设置在北京的演播室。一位来自四川代表团，参与过成贵高铁等重大项目的隧道建设，一位来自贵州代表团，正在参与在建世界第一高桥花江峡谷大桥建设，他们都是我国“超级工程”建设者，两位“技术大拿”将碰撞出什么火花？
对话一开始，两位代表介绍了最近正在参与的超级工程。
据全国人大代表、贵州省公路工程集团有限公司副总经理、总工程师张胜林介绍，她参与建设的花江峡谷大桥刚刚合龙，1420米的主跨跨径，桥面到水面625米的高度，横、竖都是世界第一。当初设计的时候，因为悬索桥靠锚碇拉着的，安龙岸锚碇的位置只能布置在一个很凹陷的地方。如果按常规设计，它所消耗的混凝土会超过20万立方米。设计团队做了一些创新，先建设了一个类似箱型的基础，在里面填石头，能起到压重的作用，减少混凝土的使用量。
全国人大代表、中铁二院副总工程师喻渝介绍了自己曾参与的“给桥造房子”的工程。成贵高铁在施工时揭示了一个大型的溶洞，长度100米，高度100米，横向宽度200多米，总体积100万立方米。经过团队反复研究，最终决定采用桥梁跨越。但是为了保证溶洞顶部不塌陷，团队给桥造一座房子，也就是隧道，在隧道里面再建桥。
“超级工程”代表着什么？
喻渝说，超级工程，代表当时最高技术水平。同时，它还会对行业的技术进步起到推动作用。张胜林认为，超级工程会对地方经济、科技进步起到积极作用。这些超级工程，不管是建设标准，质量控制、安全控制，智能化需求，要求越来越高。会带动相关行业或者产业转型升级。港珠澳大桥、深中通道，对中国的钢结构的制造都起着类似作用。花江峡谷大桥的设计、施工是贵州企业做的，主缆的生产制造也是贵州企业做的。
“超级工程”的科技力量
提及前沿科技在这些工程建造过程中发挥的作用，张胜林说，山区建桥需要缆索吊装系统。花江峡谷大桥过渡到了智能建造。将北斗定位技术、物联网、结构系统、动力系统等监测到的数据结合在一起，形成了可以智能吊装的缆索系统。效率大大提高，安全性大大提升。喻渝认为，前沿科技是驱动工程技术进步的重要动力。他参加的郑万高铁湖北段就采用了人工智能技术，通过超前钻探机器反馈的数据推断评价围岩的特征，是好是坏，是软是硬，这些技术不仅提高了效率，对促进安全施工也有很大帮助。
传统建造业转型需要顶层设计
张胜林表示，今年全国两会，她比较关注数字经济创新活力方面的内容。对于建桥行业，真正要实现数字化转型，迫切需要顶层设计，统一标准和要求，统一交付全过程。张胜林建议创建工程数字档案馆，引领基础设施的数字化转型。喻渝表示，人工智能赋能传统隧道建造是自己感兴趣的主题。这几年他都在做关于人工智能怎么应用到隧道建设。政府工作报告里有两句话令他印象深刻，就是持续推进“人工智能+”行动，支持大模型广泛应用，实际上就给隧道工程今后的发展定了方向。
记者: 刘荣曌 付友 谢鑫 陈辰 刘粒粒
