最近这段时间，最热门题的就是汽车智驾，但不管是车企说的全民智驾，还是遥遥领先的高阶智驾，现阶段的智驾，智驾水平越高事故率可能更高，大家相信吗？
就拿 2025 年春节假期来说，某品牌车主在朋友圈炫耀 “开车睡觉、刷剧、甚至打游戏” 这些 “智驾神操作” 的视频，引发全网声讨。可同一天，泉南高速就发生了一起因滥用辅助驾驶，导致 2 死 1 伤的惨剧。
而且在 2025 年春节期间，某品牌用户累计使用智驾功能行驶 1.43 亿公里，其中 41.8% 的里程完全由系统接管。但同一时段内，因滥用智驾导致的事故较 2024 年同期增长近 50%。像浙江台州的剐蹭事故，车主金某全程低头玩手机，放任车辆偏离车道撞击护栏；还有衡阳高速惨案，驾驶人开启辅助驾驶后分心，车辆冲入施工区致 2 人死亡。这样的数据和案例，真的让人不得不重新审视智驾。
为啥会出现这种智驾水平越高，事故率却越高的反常现象呢？其实原因是多方面的。先说说咱们用户自身，很多人对智驾系统存在严重的错误认知，还经常违规操作。调查显示，仅有 25% 的购车者接受过完整智驾培训，41% 的消费者甚至从未了解过智驾系统的操作边界 。不少车主在使用智驾功能时，觉得自己彻底解放了，就像前面提到的那位湖南男子，开车时依赖智驾系统，竟然直接睡着了。还有些车主在智驾过程中玩手机、刷剧，完全忽视了自己才是驾驶安全的最终责任人。
车企这边也有很大责任，在宣传和培训方面做得太不到位。宣传时，各种夸大智驾功能，什么 “解放双手”“自动驾驶” 这些诱人的话术频出，可出了事就强调智驾只是辅助，这不是误导消费者吗？而且，很多车企在销售车辆时，对智驾功能的培训严重缺失，某品牌销售甚至私下透露，培训时只教消费者如何启动智驾，却绝口不提其中的风险。另外，部分车企为了规避责任，在事故调查时，拼命强调是用户未握方向盘，可他们自己设计的系统却允许长达 30 秒的脱手检测间隔，这不是自相矛盾吗？
还有法律层面，目前对智驾事故的责任划分还不够明确。就拿深圳的某起事故来说，交警判定车主全责，但车主却质疑是智驾系统未识别障碍物才导致事故发生，双方各执一词，可由于法律没有清晰界定，很难判定责任归属。这种法律上的模糊地带，不仅让消费者感到迷茫，也让车企在责任承担上存在侥幸心理。
虽然现在智驾存在这些问题，但我们也不能因此就全盘否定它。智驾本身的发展潜力还是很大的，它的初衷就是为了提升驾驶的安全性和便利性。只要我们能解决当前存在的用户认知、车企宣传和法律界定等问题，智驾的安全性肯定能得到大幅提升。
所以，我们还是要理性看待智驾的发展，既不能盲目追捧，忽视其中的风险；也不能因噎废食，对它的未来失去信心。相信在未来，随着技术的不断完善、用户意识的提高以及法律法规的健全，智驾一定能成为我们安全出行的得力助手，让我们的出行更加轻松、安心 ！
最后，大家对于现阶段的智驾还有什么想要说的，评论区一起聊聊吧！
