这两天，“图们江出海口”这个话题，在网络上被炒得火热。有人讲，获得了这样的一个出海口，吉林的经济该腾飞了，东北经济振兴指日可待。也有人说，你看看，那条江的河道有多宽，水有多深，再说冬天结冰又没法通行。图们江出海口就是个象征性的东西，不要想多了。
其实话讲到这个层面了，已经涉及很多专业技术的问题了。专业技术的问题，懂的人、知道的人不能说，不懂的人、不知道的人，说了也白说。可能这时候有人就会问，那你属于哪一类呢？我不是专业的，我不知道也不懂，那你说了不也白说吗？我是想试着从另一个维度来说一说这个话题。
什么维度呢？从地缘的维度。取得图们江出海口本质上是一个地缘的变化。地缘的变化是个什么东西呢？举几个例子，大家一下就能理解了。
古代的时候，挖运河、修驰道、建长城，这些都是在改变地缘。近代苏伊士运河、巴拿马运河两大运河的开通，造就了英美两大海上霸权国家，这也是典型的地缘变化改变全球。再往近里说，南海海面的鬼斧神工，变礁为岛，实质上也是一种地缘的变化。从这个维度来看，图们江出海口的问题，可能你就会有另一层的感受了。
假如这个出海口不仅仅是通行船舶，还能通行飞行器，你看看那是一个怎样的天地，于是我们就接近于变成一个日本海的沿岸国家了，日本海多了一个沿岸国家，东北亚的地缘显然是在发生着变化。
其实图们江口这个话题还小了一些，这几天我们看到的更大的一个涉及地缘变化的话题已经出现了，那就是北极航道。如果说图们江口仅仅涉及东北亚局部地缘的变化，那么北极航道就涉及全球性的地缘变化了，其意义不亚于苏伊士运河加巴拿马运河。
为什么这么说呢？看看现在连接欧亚大陆的通道。除了陆上古代的丝绸之路，现在一会陆一会水的，各种各样规划当中的通路。海上通路，从地中海过苏伊士运河进红海，然后再进印度洋。这样一条海上通道很便捷，成本很低廉，但也有很大的麻烦。
一个是这圈子绕得大了点，再一个沿途的关卡太多了。不要说美国把控的所谓海峡要道，英国把着直布罗陀海峡，埃及理论上控制着苏伊士运河。再往后，印度号称印度洋是“印度之洋”。 “此路是我开，此树是我栽，要想打此过，留下买路财”。即使像索马里海盗、胡塞武装这样上不得台面的小势力，也能经常性地影响这一航线的海上运输。
北极航线就不一样了，整个的航程缩短了三分之一左右，主要的航段都是在俄罗斯近海海域。北极航线一旦开通，整个世界的物流将发生翻天覆地的变化。说图们江口的地缘变化只是一个小变化，北极航线才是真正的大变化。
当然地缘的变化往往不是那么简单的，它会涉及多方的利益，受到多方的掣肘。必须有机会，同时必须有时间才能实现。图们江出海口真正能达到我们想象的那个样子，没有鬼斧神工的改造是不可能的，这需要投入，需要时间。同样北极航线需要的投入更大，需要的时间更长，有的时候还是非人力所及。
大家常唱的一句歌词，“三分靠天意，七分靠打拼”，北极航线也是要有天意的。现下全球气候变暖使得北极航线变成可能，这个体现的就是天意，剩下的就是沿岸国家和航线所涉及国家的打拼了。
为什么这一次能把图们江口、北极航线这样涉及地缘变动的大问题摆到了台面上呢？没有大国的团结，没有大国目标一致的合作共赢是不可能的，没有对于这种大国长期合作的预期也是不可能的。图们江口也好，北极航线也好，所产生的变化和影响远不是开一个河道，通一个港口。地缘变化产生的影响是深刻而又久远。
正因为这种影响深刻而又久远，任何地缘的大规模变化都必须以大国的立场和力量的变迁为基础的。我们常讲百年未遇之大变局，这种大变局之下，地缘也是一定要变的，这就是我们今天所能看到的图们江口和北极航线的蓝图。这些蓝图一旦变成现实，对东北亚对世界的影响可能就是颠覆性的。
