在12个月内，位于顿河畔罗斯托夫的罗斯托夫直升机联合公司的直升机工厂给俄罗斯空军完成并交付了15架Mi-28N攻击直升机。因此“浩劫”直升机成为后苏联时代投入批量生产的首架用于本土作战的直升机机型。
▲ 罗斯托夫直升机联合公司的总装车间，前景是2架Mi-28N直升机，背景是几架大致完成的Mi-35直升机。
Mi-28N直升机是Mi-28攻击直升机的一种具有夜战能力的机型（因此后缀N代表nochnoy —— 夜间），其研发早在20世纪80年代就开始了，并延续了相当长的时间。代号为“白色轮廓线014”的Mi-28N原型机在1996年11月14日投入飞行试验。虽然选择生产的是仅用于昼间的基本型“浩劫”直升机，但是Mi-28N直升机还是被设计成了能在昼夜和任何气象条件下搜索和摧毁装甲车辆、低速空中目标（例如直升机）以及敌方人员的直升机。
它的夜视镜（NVG）兼容性使得它即使在没有星光的夜间也能使用，因此获得了非官方的绰号“夜间猎手”。Mi-28N直升机的载弹量为2400千克（5290磅），最大飞行速度为305千米/小时（189英里/小时），实用升限5700米（无地面效应），航程1000千米（621英里）。动力装置是两台2200等效轴马力的克里莫夫的TV3-117VMA涡轴发动机。
▲ “蓝色02”直升机是在一线部队服役的第2架Mi-28N攻击直升机。
在过去几十年的局部战争中，作战飞机的经历表明，在大多数情况下，当战斗直升机暴露在敌人眼前时，它们会被敌方的防空火力击中。这意味着，为了生存，一架战斗直升机需要进行“地下小睡（NOE）”式飞行，利用地形特征来隐身，在最后一刻从隐身处跃出进行攻击，以便不给敌人进行交战的时间。
虽然由各种系统提供的视觉信息的范围越来越多，因此一名单独的飞行员很难应付任务，但是在20世纪90年代初，单座的卡莫夫Ka-50“黑鲨”（唬头-A）直升机还是打败了双座的Mi-28无后缀直升机的竞争，被选用作俄罗斯陆军航空兵的新型攻击直升机。这个决定背后的原因尚不完全清楚，一些幕后的把戏可能是用给小费的方式使卡莫夫的竞标获得了支持，但是军方强烈反对Ka-50直升机 —— 原因之一是该机是单座的，另一个原因是该机使用的是反转旋翼的非常规布局（也就是说，虽然对一架军用直升机来说是非常规的，但对于卡莫夫来说是常规的）。他们认为这种布局是危险的，因为他们觉得在剧烈机动期间这种布局会引起桨叶相撞的风险。
最终，军方使用了他们的方式，向政府施压取消了Ka-50直升机的生产（正在以“蜗牛”的步伐进展）；一些已经完工的“黑鲨”直升机被交付给了托尔若克的第344 TsBPiPLS。在世纪之交，当俄罗斯政府正式对武装部队采取重组任务时，竞标的结果被重新评估，最终决定支持米里设计局的竞标方案。其理由是“双座”与“单座”，而不是“常规”与“共轴布局” —— 他们认识到，如果让一个飞行员来操控直升机，战斗直升机机组人员的工作量简直是太大了。Mi-28直升机沿袭了战斗直升机传统的设计理念 —— “后座驾驶，前座射击”，由武器系统操作员来探测、标明和摧毁目标。
▲ 这架带有涂装方案的Ka-50“黄色25”号直升机是托尔若克的第344 TsBPiPLS使用的几架Ka-50直升机中的一架直升机。
▲ 图中展示了该机型俗称“黑鲨（Black Shark）”的由来，这架Ka-50“黄色26”号直升机正在飞越托尔若克附近的农村。该直升机涂装着新式徽章和俄罗斯空军的标志。
卡莫夫公司已经对这样的结局作好了心理准备，因此，早在1994年，该公司就已经开始去研发双座型的Ka-50机型，即Ka-52“鳄鱼”直升机。其在作战能力上与Mi-28N直升机相当，俄罗斯政府决定订购小量的“鳄鱼”直升机作为一种专业的观察及打击直升机，以支持内政部、联邦安全局（FSB）和陆军的特种部队作战。
▲ 第2架原型机Ka-52“鳄鱼（Alligator）”（“黄色062”号）和第3架预生产型直升机（“黄色53”号）正在与照相载机编队飞行，其携带着副油箱和平板双面测试设备吊舱。
正如上面提到的，Mi-28N直升机是在昼间型Mi-28无后缀直升机（该机型有时被称为Mi-28A直升机）基础上研制的。但是无论如何，这两种机型之间的差别是相当明显的。且不说新的任务航空电子设备套件，Mi-28N直升机还采用了一个不同的动力总成（其带有一个新的主减速器），以及很多机身和系统部件的细节变化。
Mi-28无后缀直升机的有效的装甲防护和重型装备被保留。Mi-28N直升机采用了一个30毫米的2A42可选装发射高爆弹/碎片弹或穿甲弹的机炮，该机炮安装在一个机头下部炮塔中由一个光电瞄准系统控制。该机炮虽然一般是由武器系统操作员来操作，但是如果需要，飞行员也能通过头盔瞄准具（HMS）来操作它。
重要的是，2A42机炮与安装在俄罗斯陆军BMP-2和BMP-3步兵战车上的大炮是同一种武器，这意味着，弹药补给是没有问题的。导弹武器包括9M39伊格拉-V（Igla-V）空空导弹，9M120V 阿塔卡-V（Ataka-V）反坦克导弹（ATGM）以及它的前任，9M114 Shtoorm-V导弹（曾广泛用于Mi-24V/Mi-24P和Ka-29TB攻击直升机上）。超声速伊格拉-V 空空导弹是用于自卫，对付敌人的飞机和直升机。所有这些导弹都可以在半径为6千米（3.72英里）的范围内使用。
当在战场上空冒着密集的高射炮火飞行时，直升机每次都有被击中的危险；这导致设计师要重视该机的生存能力功能设计。其发动机安装在机身两侧，也即主减速器两侧，这就避免了两台发动机在一次打击中发生同时损坏的风险。
该发动机具有自动动力储备，如果一台发动机发生故障，另一台好发动机将继续工作；此外，主减速器和尾桨减速器如果在一次打击中受到重创，它们可以在没有润滑油的情况下安全运转几分钟。座舱有全方位的装甲防护，关键系统组件都作了备份以提高生存能力和相互提供保护的安排。所有这一切设计可以让Mi-28N直升机安全地退出“杀伤区”。
对空空导弹和面对空导弹的防护由以下系统提供：
●主动式电子对抗措施（ECM）和红外对抗（IRCM）干扰器；
●导弹告警系统（雷达告警接收器和激光光束探测器）；
●UV-26红外对抗曳光弹投放器。
Mi-28N直升机的系统和设备控制已被整合成了一个通用系统，因此把开关和按钮的数量保持到了一个最低的限度。所有相关的参数（系统状态、武器状态和导航数据，等等）被显示在每个座舱的3个多功能液晶显示器上，机械式仪表被保留用作备用系统。Mi-28N直升机有一个集成的数据处理系统，其带有3个大型计算机和一些外围处理器；所有的处理器都是与IBM PC兼容的，因此很容易为它开发相应的软件。
该系统利用了带有一个开放架构的现代处理器，使它很容易升级以应付新任务，或应付由给定的战场所要求的特定条件。为了减轻机组成员的疲劳并让机组成员能在夜间有效地工作，使用了不主动发光的显示器；注意力更多地放在了座舱的人机功效上。
▲ 一架Mi-28N直升机的武器系统操作员的仪表板，其装有3块多功能显示器和一些机械式仪表，其中包括一个航空地平仪。
Mi-28N直升机的综合航电套件在执行任务期间能实现手动和自动“地下小睡（NOE）”式飞行。准备安装的Phazotron-NIIR “Arbalet（弩）”桅杆式雷达能够探测到障碍物，包括单独的树和高压电源线，甚至在恶劣的气候条件下也能在5米到15米（16英尺到50英尺）的高度飞行；但是无论如何，所有最新的生产型Mi-28N直升机还缺乏此项功能。Mi-28N直升机装备了NVG和一个能够扫描前方和两侧空域的内置热成像系统。
▲ “蓝色17”号直升机，一架交付给布琼诺夫斯克部队的最新的“浩劫”直升机。
该直升机装备了一个高清晰度的测绘系统和一个覆盖战区的数字地形数据库。利用这个数据库，数据处理系统可以生成前方地形的三维地图，其可以与卫星导航数据相互关联。该航电套件还包括一个磁罗盘系统、一个通信系统等。一旦已经确定了目标，如果必要，也可在一个攻击组合的2架直升机之间进行分工，Mi-28N直升机将隐蔽地从隐身处跃出来，攻击选定的目标或为其他飞机或直升机指示攻击目标。
