德制步兵战车“黄鼠狼”（Marder）——综述

2025年06月18日01:32:08 军事 1299

在冷战时期，步兵战车这一与坦克协同作战的概念在北约和苏联阵营中几乎是同步发展的。在西方国家中，最早在这一领域取得突破的是德国（当时的联邦德国）与瑞士的合作。

1950年代末，应联邦德国的技术要求，瑞士“Hispano-Suiza”公司的分支机构研制出了履带式装甲运兵车 HS.30。这款车辆在理念上已经非常接近步兵战车的构想：具备不错的防护性能和比当时多数装甲运兵车更强的火力。当然，它也存在不少缺点，比如载员少、速度不高、越野性能差。

苏联的BMP-1步兵战车投入量产后不久，西德也推出了他们在这一类别中的全新产品——步兵战车“黄鼠狼”（Marder）。这款装备非常值得关注，因为它是欧洲产量最大的步兵战车，总产量超过2000辆，至今仍在德军服役。

部分“黄鼠狼”步兵战车已被移交给“乌方”，并在战斗中登场亮相，也出现了损失。至于联邦德国现役的这批车辆，其命运几乎可以预见——它们很难被简单地退役或长期存放在仓库，最终大概率会在未来欧洲与俄罗斯之间的战争中被消耗殆尽。无论是像当前这种代理人战争，还是未来可能爆发的直接冲突。

因此，我们有必要更深入地研究“黄鼠狼”步兵战车——不仅要从现代视角审视它，还要分析其未来的发展与命运。

“黄鼠狼”步兵战车

在机动性能方面，HS.30装甲运兵车还能勉强跟上战后美制M47“巴顿”坦克的节奏。然而，随着联邦德国在1963年列装自主研制的“豹”式主战坦克，HS.30在速度和越野性能方面就明显跟不上了。同时，它的防护水平也需要进一步提升。

此外，当时德国步兵班编制为10人，而HS.30的乘员舱只能容纳8人（3名乘员加5名步兵），载员能力也不足，仍存在较大缺陷。

HS.30

在总结HS.30服役经验、并参考苏联BMP-1的基础上，德国最终于1969年推出了“黄鼠狼”步兵战车的定型原型车。

一辆被击毁并遗弃的Marder 1 A3步兵战车

这项研发自1951年开始，到1960年前后基本已有完整概念，但过程中障碍重重：

一会儿是资源不足；
一会儿是HS.30这款“过渡型号”表现尚可，令决策层犹豫；
还曾尝试将美制M113履带式装甲运兵车强行套用为步兵战车角色，但M113在防护力和火力安装潜力方面，完全不及德国原型车。

最终的“黄鼠狼”步兵战车型号，直到1960年代末期才完成定型并投入批量生产。

它们终于在战场上重逢了——美国的M113装甲运兵车与德国的“黄鼠狼”步兵战车。这两辆车都被弃置在战场上……连加装的对抗无人机防护也没能帮上忙。

可以说，就设计思路而言，德国人在某些方面甚至领先于苏联BMP-1的设计者。不过苏联的步兵战车却更早实现了量产。其实，这一概念是双方同时期独立发展出来的，也不排除彼此“借鉴”过一些思路，甚至图纸——这在军备竞赛中相当正常。

苏联BMP-1

“黄鼠狼”（Marder）这个名字在德语中是“貂”，但更准确地应翻译为“黄鼠狼”。

Marder步兵战车

“黄鼠狼”（Marder）步兵战车由联邦德国的两家工厂于1969年至1975年间生产。据不同来源数据，总产量为2,136辆或2,736辆。在服役多年的过程中，这种战车经历了多轮现代化改进。

其中一部分被出口到欧洲和其他地区。目前德国联邦国防军仍保有约300辆“黄鼠狼”（Marder）步兵战车。希腊装备了40辆；智利采购了173辆；印尼获得42辆；约旦接收了16辆。

至于乌方，根据官方资料共获得了55辆Marder 1 A3型，非官方的数量则不详……而且这很可能并不是最后一批交付。到目前为止，已有至少36辆“黄鼠狼”（Marder）在战斗中确认损毁。

一辆被击毁、烧焦的Marder 1 A3步兵战车

除此之外，肯定还有一些“黄鼠狼”在机库、地下停车设施内被远程武器摧毁，并未被拍到或记录在视频中。

另一辆被敌军乘员遗弃的Marder步兵战车，同样是在战场。轮子被拆，可能是因踩到地雷所致。航拍画面

关于还有多少辆“黄鼠狼”步兵战车处于库存状态、其状况如何，目前没有确切信息。不过，结合德国的一贯做法，可以推测仍有数百辆尚可修复、现代化改装并再次送往东线……

然后就会被“回收利用”了……图为又一辆被击毁的Marder步兵战车。旁边散落着一堆敌军的口粮包——从车体附加装甲与主车体之间的货仓中掉落出来。如今它们已被火焰与金属“款待”……

“黄鼠狼”步兵战车（Marder）技术参数

“黄鼠狼”步兵战车（Marder）采用前置发动机布局。动力-传动舱（MTO）位于车体前部右侧，载员舱在车尾。

一辆被击毁的Marder步兵战车，其发动机舱开启

在MTO左侧是驾驶员位置。驾驶采用汽车式方向盘（不像BMP-1那样是操纵杆，更不像坦克的拉杆），配有液压助力，整体操作非常方便。

再往后是炮塔，安装有20毫米Rh-202链炮和MG3型7.62毫米机枪。

最初，车上装备有两挺机枪：一挺与链炮并列安装，另一挺位于车尾的遥控炮塔内，由车内操控。不过在后期改型中，尾部机枪被取消。

联邦国防军原始版本的Marder-1，仍保留了尾部遥控机枪

炮塔内为车长和炮手的位置。在载员舱内，座位布置为三人朝左侧、三人朝右侧、一人朝向尾部跳板。

图为一辆在结束战斗之路的Marder步兵战车。尾部跳板打开清晰可见，一名俄士兵正从旁经过

初期版本Marder可载7名步兵，后期型号改为6人。

在敌军撤退后的一处被毁装甲装备集中地，可见缴获的Marder

动力系统：V型6缸柴油发动机，功率600马力。发动机与变速箱为一体式模块。燃油系统由3个油箱组成，总容积652升，但它们位于载员舱内部，这对乘员安全并非好事。不过这些油箱被装甲、发动机和传动系统所遮蔽，不易被击中。再加上柴油不像汽油那么容易燃烧，某种程度上缓解了风险。

在激烈的遭遇战后现场，一辆可能俄军坦克在地雷上“脱履”、一辆MT-LB翻覆，旁边还有一辆Marder被击毁

若采用外挂式油箱则有利有弊：对车内乘员更安全，但更容易被击毁，且长燃油管线容易遭破坏。

冷却系统与散热器安装于车尾、两侧载员舱旁。

图为库尔斯克州被击毁并遗弃的Marder步兵战车，配备有反无人机的金属网罩装甲，但并未有效阻挡攻击

步兵进出主要依靠车尾向后下方开启的跳板式舱门。

该跳板中还包含一个三段式舱门：一块脚踏板向下翻开，两扇门向两边打开，以便快速上下车，甚至在行进中也能使用。

顶部设有多个舱口，若跳板与舱门被阻塞，载员可紧急逃出。同时士兵也可通过这些舱口探身射击而无需完全离车。

联邦国防军的Marder步兵战车演示越障，可见载员从顶部舱口探出

Marder车体没有设计射击孔（这是合理的，毕竟边开边从射击孔开火是某些“理论派”的奇特发明）。每位载员配备有棱镜式观察窗，可在不探出车体的情况下观察外部情况，这已足够。

车体为密封结构，可通过水深不超过1.5米、底部坚实的水域。该车不具备水上浮渡能力。

装备有灭火系统。

后期型号中还增加了空调系统。

尺寸参数：

长度：6790毫米（A3型为6880毫米）
宽度：3240毫米（A3型为3380毫米）
高度：2950毫米（至探照灯）；A2和A3型为3090毫米（至反坦克导弹）
离地间隙（离地高度）：435毫米

一辆带有额外防护的Marder步兵战车在库尔斯克州与俄式FPV无人机

重量：A1型：28.2 吨、A3型：33.5 吨

装甲防护

在莫斯科展出的缴获的Marder步兵战车。该车拆除了A3版本车体侧面的附加装甲，几乎恢复到了原始状态。

装甲材质为钢制。

基础型号主车体（无外部附加装甲）的厚度和倾斜角度如下：

前上装甲：14毫米，倾斜角78度
前下装甲：32毫米，倾斜角24度和55度
侧面装甲：14.5毫米，倾斜角33度及垂直
后部装甲：10毫米
车顶和底板：8毫米
前底板加固及从车侧过渡到前部的斜面：20毫米
后底板加固：14.5毫米

Marder步兵战车装甲布局示意图

A3版本的附加装甲为分层装甲，安装在前下部件上：两层各12毫米的钢板，中间夹有加强橡胶层和20厘米的空气层。侧面装甲加装了8毫米的钢板。

这种“夹层装甲”对抗聚能弹药（例如RPG火箭弹）甚至有一定的防护能力，尤其是斜角命中时，聚能射流可能在多层装甲中被破坏。

配备附加分层装甲的德国Marder A3步兵战车，在俄罗斯某次缴获武器展览中展出。背景中可见美国M2 Bradley步兵战车

除了前部，分层装甲还覆盖了炮塔、车侧和部分车顶区域。

A3改型的前装甲，加装分层附加装甲后，能够抵挡苏联30毫米自动炮的穿甲弹，射击距离400米及以上。防护能力非常出色，基本上相当于中型坦克的水平。

缴获并被敌人遗弃的Marder 1 A3步兵战车与俄军士兵合影

早期版本（无附加装甲）能抵挡25毫米自动炮弹，射击距离约200米，以及自带的20毫米机关炮弹，射击距离约100米。

周边防护能抵挡14.5毫米KPVT穿甲子弹，射击距离在100米以上。

武器装备

一辆踩上反坦克地雷爆炸的Marder步兵战车，自动炮炮管抬起

装备的是口径20毫米的Rh-202自动炮（最初为高射炮改装）。

弹药：初始配备1,250发破片高爆燃烧弹，后来增加到1,284发，其中包括317发穿甲弹（在向A1版本升级后引入穿甲弹）。

配备7.62×51毫米北约标准弹的MG3机枪，与自动炮并列安装。

机枪弹药量为2,500发。

另一辆在库尔斯克地区被击毁的德国Marder步兵战车

步兵战车配备昼夜瞄准镜，现代版本还装备了性能不错的热成像仪。自1977年起，装备了“Milan”反坦克导弹系统，弹药为6枚导弹。后期升级为“Milan-2”反坦克导弹。车上还装有烟雾弹发射系统，用于掩护车辆和乘员的行动。

机动性能

600马力发动机使车辆在坚硬路面上的最高速度可达70公里/小时。装有加厚附加装甲的A3重型版本最高速下降至65公里/小时。

行驶中的Marder步兵战车

公路续航里程为520-600公里，越野时则减少2至2.5倍。

采用独立扭力杆悬挂。车辆可克服75厘米高的障碍和2米宽的壕沟，能攀爬35度坡度。能在无需额外准备的情况下，涉水通过1.5米深、硬质河床的水域。但现实中哪里会有真正硬且平整的河床呢……

所以，这些官方标称的越障能力更多是在理想化的训练或测试条件下，而非实际战场环境。

真实战场——即使是现代坦克也面临严峻考验，其他装甲车辆更脆弱。又一辆Marder

在泥泞、粘稠深沙中，Marder的机动性表现平平。尤其是当前的重型A3版本及其衍生车型问题更明显。

这些性能在欧洲密集的公路网条件下尚可接受（这也是冷战升级时设计时的考虑）。

但在北黑海地区或波罗的海条件下，要想在田野和沼泽地带自由行动，只能在盛夏干旱期或严冬冰冻时实现。

Marder步兵战车试图推进……却永远陷入弹坑中

版本

基础型号（后来被归类为“Marder-1”）生产于1969年至1975年。

实际上，所有2000多辆车都是在那个时期制造的，并且至今仍在进行现代化改装。

没有额外分散装甲的Marder步兵战车。很可能是被拆除了

1977年至1979年期间，开始安装“Milan”反坦克导弹系统。

1981-1982年对车辆进行了升级，形成“Marder 1 A1”版本。强化了炮塔回转的电动驱动。为20毫米自动炮引入了选择性供弹机构，可以在穿甲弹和高爆弹之间切换。

约700辆车配备了热成像瞄准镜。

还经历了多次电台设备升级（A1A3、A2、A4等版本）。

Marder 1 A3

Marder 1 A3是1989年的版本。配备了额外的外部装甲（分散装甲，与主车体分开）。附加装甲套件重约1.6吨。

这款改进型是目前的主力型号，正是这类车辆交付给了乌方。

又一辆缴获的Marder步兵战车在俄罗斯西南部

部分A3型号车辆可选装空调，具体视作战地区而定。

2000年代初，对车辆进行了升级形成“Marder 1 A5”版本。重点是加强了反地雷保护，这是基于德国部队在伊拉克和阿富汗美军行动中的实战经验。底盘加强。

车内乘员舱重新设计，以减少车辆遭遇强力爆炸时对人员的伤害。座椅采用悬挂式设计，具备良好缓冲效果。大致来说，去除了或用软垫包裹了那些可能会导致乘员受伤的尖锐部件。

该升级仅涉及不到100辆，德国人仍将其主要留作自用。

A5A1版本配备了改进的空调系统。车体外部装有多光谱伪装。装备了电子战系统（电子干扰装置）。此型号更为稀少。

优缺点

一辆被击毁的Marder IFV

优点：

德国品质（那个时代的产品配件还没有被转移到“东大”工厂生产……此时俄文作者还要“DISS”一下“东大”）。
低矮的车身轮廓有利于在战场上隐蔽，比如在树林中或地形掩护后方。

一辆被击毁的步兵战车的轮廓

前上装甲板角度极陡，大大增加了击穿该区域的难度。即便是理论上“不可拦截”的弹药，也常常被弹开。
总体防护性能不错，尤其是A3及之后的改进型号。
载员舱位于车尾，从前方受到攻击时有发动机作为保护。
后舱门（跳板）带有附加小门，能够让乘员快速且相对安全地离开车辆。

一名俄军人手持双管枪，用于对抗无人机，站在被击毁并遗弃的“马尔德”步兵战车的尾门上

自动炮性能不错。

总体来说，“黄鼠狼”是一辆非常平衡的战车。当然，在火力配置和缺乏动态防护方面，它在某些方面不如美国的M2“布雷德利”。在许多方面也不如苏系的BMP-3，毕竟后者更新，属于另一个技术时代。与BMP-1和BMP-2相比，“黄鼠狼”看起来要更优秀。BMP-1的基础型号在几乎所有参数上都不如“黄鼠狼”，除了机动性能和那种“名义上”的水上浮渡能力。带有分体附加装甲套件的BMP-2在防护方面虽然差距不再那么大，但其30毫米自动炮在火力上依然优于德国炮。这种比较就不那么一边倒了。

不过德国这款车的一些细节倒是值得借鉴（比如那种尾门）。此外，其电子设备也很出色。不过这方面可以通过对任何战车的改装来解决。

可以理解，“黄鼠狼”步兵战车本身在与同时代的苏制车型对比时就不是便宜货，随着不断升级，其成本也越来越高。

缺点：

这是一款最重型的步兵战车之一。底盘承受极大负荷，因此可靠性下降，故障频率相对较高，使用寿命缩短。如果陷入泥地——不是每辆附近的车辆都能把它拖出来。