文/万木桥
5月23日到25日在深圳举办的世界无人机大会，让世界知道了无人机装备的强大，可以帮助人类克服许多难以克服的困难，可以让人类生存得更安全，生活得更美好。
可是，这不禁让我想起了17年前的贵州雪灾，那场持续了一个多月的雪灾，硬是靠着每天天上飘下来就立即结冰的濛濛细雨，让大地被冻得厚厚一层，让平时水流潺潺的河流也能够行车，连绵千里的高压线承受不住重量轰然崩裂，西电东送等重大基础设施瞬间瘫痪，经济发达的中部和东部面临缺电拉闸的窘境。
2008年的贵州雪灾，电线上满是凝冻与积雪
2008年贵州雪灾，许多电线杆折断，全省大面积断电，甚至连通信也中断了
可是当时贵州的救灾多困难吗？救灾的第一步是在电力短缺的困境中恢复通信，当时的第一要务就是要抢救移动联通的基站，但抢救基站需要给安装在高山上的基站更换电池并充电，于是运送汽（柴）油发电机就成了当时挑战最大的任务。
为了重启通讯网络，当时救灾的第一要务就是将这个50公斤左右的发电机抬上山
贵州是全国唯一没有平原的省份，移动联通的基站要建在山巅才能发挥最大的效能，但如果突发灾害情况尤其是冰雪凝冻灾害，要想把设备运动到山巅，拼的可不仅仅是体力，还得是技巧和万分的小心。当时一台3千瓦到8千瓦柴油发电机的重量大约在50公斤到100公斤，要运上山需要四到八个人抬，非常的不容易，稍有不慎还容易出现损伤。
往山顶上抬发电机的小队，在爬山过程中滑了一跤
就是凭着不屈不挠的精神，贵州人用尽了各种办法，在救灾大部队到来之前，才终于将一台台柴油发电机送到山顶，重启了因凝冻中断的通信，稳住了社会局面，遏制了灾害的破坏力。
发电机抬到山顶以后，启动发电机才能完成设备的检修和重启
其实，现在看来，当年这样做也是无奈之举。如果在今天，这样的工作一架无人机就可以搞定，再也不需要人去冒险了——无人机可以直接将物资运送到高处，找一个平坦的地方降落卸载，人员只需要一两个，带着简单的施工工具上山，即可完成安装，效率提升不是一星半点，很可能是一百倍以上的差距。
如果当时有无人机该多好啊，就不用花那么多钱请人一步三滑的上山了，任何需要的物资还可以轻轻松松地送到山顶。图为无人机运送发电机上山测试。
但这种大载运量的无人机谁有呢？我们平时看到的无人机，基本上是用来做表演和航拍用的，许多人将这类型的无人机归类为消费级无人机，或者有些人直接将其称为“玩具”，很显然需要更大载重量的无人机，才能完成抢险救灾任务。
时代在改变，但保障人类生存得更美好，保障人类生活得更幸福的宗旨和需求没有变，今天的科技进步，每一项都能变成未来的幸福生活。无人机也一样，从1982年以色列在战争中使用无人机以来，今天无人机已经很深入地改变了我们的生活。
深圳世界无人机大会后，在一些微信群里看到一些企业也在分享自己的产品，其中来自贵州帝一无人化装备科技有限公司生产的大载重量无人机，该无人机载重量为200-300公斤，可以说，2008年用4到8个人往山顶上运送的发电机，在这架无人机面前轻轻松松，再也不用担心上山滑倒了。
贵州帝一科技法人代表杨兴星也是积极在微信群里分享自己的无人机设备的企业家之一，我们加了微信，他很快就将手机里的照片发了一堆过来。一看他的无人机，就感觉到心潮澎湃，那些无人机太大了，八个悬臂展开，再加上旋翼的外围，直径足足有3米以上。
杨兴星说，他们的无人机特点就是载重量大，最大载重达300公斤，续航20公里，目的就是为了解决山区在灾害情况下断路、断电和断网条件下运载困难的问题。之所以做这样的产品，是因为他从十年前开始就多次参与云南、青海等地的地震救援，对灾区的所见所闻有深刻印象，想尽力做一点事，帮助尽量多的人。
这是杨兴星工厂内部，他的公司墙上贴的几个字是“励志通航，实业报国”。根据公开报道，他毕业于西安航空学院飞行器设计制造专业，此后担任大疆创新科技研发部工程师，并作为无人机主要飞控手，参与到张艺谋导演的《中国高铁》宣传片制作中。
2014年起，杨兴星陆续参与到云南省鲁甸地震、尼泊尔大地震、缅甸直升机失联等国内国际应急救援行动中，在现场他用无人设备跨越破碎的路面、倒塌的房屋、高耸的山峰，一遍又一遍仔细搜寻可能存在的幸存者身影，尽力挽救一个又一个面临破碎的家庭。
“大多数时候搜寻会是无功而返，我就不停地思考，怎么让无人设备的信号更强，搜寻范围更大，怎么能提高搜寻的精准度，让每一次的寻找不再空手而归。”杨兴星说，有时他会在现场临时进行无人设备的改装，但因为条件限制，很多想法难以实现。
2019年，他作为创始人之一，成立了贵州帝一无人化装备科技有限公司，截至目前，公司已经建设了防灾减灾应用联合、jmrh公共服务平台、无人机发展建设服务平台、军警民应急一体化无人装备中心等平台，并在国防教育、森林巡检、河道巡检、水库执法、桥梁检测、应急救援、电力巡检、光伏巡检、航拍应用、高空监控指挥、编队飞行等领域为多家单位提供了优质的无人化装备产品和服务。
贵州帝一研发的无人化装备包含天空、地面、水下三大系列，共有16个品类、上百种产品，已申请行业相关专利15项，软件著作权26余项。
为什么要做大载重量无人机？是因为在目前的无人机赛道里，小载重量的无人机已经有很多人在做了，这种大载重量的民用无人机，一些大厂做起来未必划算，因为市场需求有限，不能大批量复制，另外价格也高，购买也需要门槛。
最后，我们祝福杨兴星以及所有有梦想的朋友们，只要有梦想，就抓紧时间去做，不要放弃，万一实现了呢？
