在过去，我国不少工厂的核心业务为代加工，处于制造业的底端，国际上甚至流传着“代工8亿件衬衫换一架飞机”的说法。近年来，得益于军事、芯片、高铁等高端制造业的迅猛发展，中国制造得以撕下廉价标签。
今年初，首架国产大飞机C919顺利完成首飞，振奋了无数国人的心。彼时，德媒《威斯特法伦报》却公开唱衰：“至今，没有一架由中国制造的客机飞过欧洲，谁会乘坐中国的飞机呢？”
就在近日，媒体爆出C919在最后的测试飞行阶段因突发故障导致停飞。一时间，C919被勒令停产的消息在网络上流传。莫非外媒一语成谶，中国大飞机真的不行？
01 历时53年，国产大飞机面世
纵观全球民用航空飞机市场，89%的市场份额由美国波音和法国空客两家航司巨头瓜分。毫无疑问，西方国家主导着航空制造业的行业标准。在航空工业的发展中，苦于技术落后，我国只得缴纳天价“学费”。
“必须啃下民航客机这块硬骨头！”为早日实现国产大飞机的梦想，全国超20万科研人员参与研发，群策群力。据悉，首架国产客机C919的研发，前后涉及了近百个尖端学科和工业领域，最终将C919的零部件国产率从0提升至60%，背后的艰辛可想而知。
可到了研制的关键时刻，却遭遇老美的恶意“卡脖子”行径。美国供应商将 C919核心系统架构的设计专利全部带走，C919项目一度停摆。我国研发团队只能硬着头皮干下去，最终利用数字CAN总线分布式调光控制、独立双通道架构设计，爬出了这个技术深坑。
C919盘旋在蓝天之上，这一天，我们整整等了53年。公开数据显示，截至2022年底， C919已与27个国家签订双边适航，同时获得32家全球客户，累计1035架订单，订单量近乎波音和空客总和。
就当国人期待着早日坐上大飞机出行时，坏消息却在今年2月传来。据悉，原计划从上海虹桥机场至合肥机场的C919试飞路线，因发动机反推装置突发故障，客机未能如期飞往合肥。
在发动机故障的质疑声中，东航官方并未作出回应，C919何时复飞也成了未知数。C919的首趟载客航班，最终也被“无限”延期。对此，美媒嘲讽道：这次C919是真的“失联”了！
02 掌握核心技术，才配拥有话语权
纵然我国目前是全球第二大经济体，不可否认的是，我们在尖端领域的起步曾落后西方几十年。据业内人士透露，C919并未实现百分百国产化，最核心的发动机以及电源系统仍依赖西方进口，其中还包括液压系统、起落架系统等。
有消息称发生故障的LEAP-1C发动机已被运回原产国法国维修，而我们的大飞机只得“无限期”停飞。正所谓“靠山山倒”，C919的迫降使我们深刻意识到掌握核心技术的重要性，唯有实现自主研发、自给自足，才能在国际上掌握更多话语权。
C919在“消失”的一百多天后，终于传来好消息。近日，第二架东航C919成功进行一小时试飞，与此同时，国产航发CJ-1000A已进入升空测试阶段，预计最快于2024年装机。
03 “给C919一点时间”
在最新的《民用航空市场预测》中，波音公司表示，未来20年中国民民用飞机的需求将是9084架，价值约1.5万亿美元。需求蓬勃增长的中国民航市场，正是国产大飞机的目标所在。
据悉，C919的研发团队，正积极推进自主技术创新，只有让国产大飞机走向真正的独立，我国才能在民航客机领域获得更多的自主权。正如网友所说：“马斯克造火箭也有试错机会，我们愿意给C919一点时间。”
有朝一日，国人定能坐上更加安全、可靠的国产大飞机，C919也会如约飞向全世界。
