自1982年开始，我国就开始与以色列就引进怪蛇-3型红线导引导弹进行谈判，经过双方不断协商之后，最终达成了生产许可证并引进全套生产技术。
随后，国防科工委正式下令对歼7进行改造，并在1984年完成了改进设计。
改造完成之后，我国便决定由自发研制的歼7对怪蛇-3空空导弹进行试射，无数人对此报以了很大的信心。
试射当天，一切准备就绪，经验丰富的试飞员走进了歼7机舱，紧接着便驾驶战机从西北荒漠腾空升起，按照预定的路线升到了指定的位置。
随后，试飞员以最快的速度锁定目标射出了怪蛇-3导弹，但也就在这时，歼7竟然出现了“空中停车”事故。
更令人百思不得其解的是，“空中停车”并非是偶然事件，在接下来的几次试射中都屡屡发生。
基于此，以色列方面也就对我国发起了嘲讽：你们的战机打不了这种导弹！
究竟歼7为何会出现“空中停车”的故障？针对这一问题，我军又是如何应对的呢？
01引进怪蛇-3导弹
上世纪七十年代末八十年代初，中国与西方国家的关系有了明显的改善，与此同时，中国也意识到了与其他国家在空军武器上的巨大差距。
在这种情况下，只是一味地闭门造车是远远不够的，再三考虑之后，中国决定从国外引进相关武器装备。
那个时候，虽然中国与西方国家难得地处在了蜜月期，但是想要从后者手里获得较为先进的武器研制技术，还是有些困难的。
其中，只有以色列表现出了愿意交易的意思。
再加上在1982年，以色列空军以绝对的优势击退了叙利亚空军，这无疑令各个国家刮目相看。
在这场战役中，以色列空军采用的就是一款叫做怪蛇-3的空空导弹，怪蛇-3空空导弹是以色列拉斐尔公司在蜻蜓2导弹的基础上改造而成的。
其属于是高机动性近距格斗导弹，正适合当时中国的需要。
于是，中国开始与以色列方面接触，最终以12.7万美元的单价购入了怪蛇-3空空导弹，共计有3000枚，并且引进了全套的生产线和技术。
由此可见，中国可谓是斥了巨资，然而没想到的是，接下来的改进却并不是如人意。
引进怪蛇-3空空导弹之后，中国便开始了对该导弹的研制、对国产机型的改进，当时我国最常用的还要数歼7战斗机，它是我国的主要战斗机型。
因此，我国肯定是希望将该导弹装载到歼7上，但是碍于歼7的体型较轻，无法搭载太过沉重的导弹。
在这种情况下，我方只好对歼7战斗机的挂架进行改造。
02试射的一波三折
一番研究之后，终于挨到了试射怪蛇-3导弹的日子，一众专家对此报以了很大的信心。
为了确保万无一失，我方也是层层筛选出了很多有着丰富经验的试飞员，将首次试飞的光荣艰巨任务交到了他们手上。
一切准备就绪之后，试飞员走进了歼7驾驶舱，按照预定的路线升入空中并到达指定位置，在收到发射信号之后，试飞员锁定目标并迅速射出怪蛇-3空空导弹。
起初还算是顺利，但也就在这时，歼7突然出现了一阵猛烈的颤动，紧接着引擎就失效了，停在了高空中。
要知道在这时稍有片刻的迟疑，就会面临着坠机的风险，好在试飞员有着较强的心理素质，见状，迅速做出了应对，想尽办法重启了发动机，这才让引擎重新又恢复工作，最终有惊无险地回到了地面。
为了弄清楚“空中停车”的故障究竟是不是偶然事件，随后另一名试飞员再次驾驶歼7升空，按照上述方式发射了怪蛇-3空空导弹。
果不其然，歼7再次出现了“空中停车”，该名试飞员也是经历了惊心动魄之后，艰难回到了地面。
这也就足以表明歼7在发射怪蛇-3导弹的过程中肯定是出现了一定的问题，但这个问题究竟是什么？没有人知道。
就连在场的以色列专家都连连摇头，表示：你们的战机打不了这种导弹！
倘若“空中停车”的问题不能解决，那我方花费大量金钱从以色列购入的这批导弹，以及全套技术生产线等等全都白费了。
为了尽快找出故障的原因，试飞员一个接一个的不顾危险进行了试验，但结果都是一样，“空中停车”的情况始终存在。
这令专家摸不到头脑，也就在这时，一位试飞员主动站了出来，声称自己想试一试。
这名试飞员叫做雷强，此时的他还仅仅是一名试飞员学员，在一旁观摩学习，但是看着前辈们一个个失望而归，雷强心中也很不是滋味，想要一探究竟的心蠢蠢欲动。
但是在他提出想要驾驶歼7之后，上级并未同意。
要知道，就连经验丰富的老手在出现“空中停车”故障之后应对的都很艰难，更不要说是学员了，倘若真的因此出现了什么意外，无疑更加令人心痛。
但雷强不愿就此放弃，一再坚持想要试试，看在他如此执着的份上，上级领导最终同意了他的请求，破例批准他驾驶战斗机飞行一次。
众人看着眼前这个刚满20岁的毛头小子，说实话对他并没有报太大的希望。
雷强并不在意，他先是做好了准备，整装待发之后坐上了驾驶舱，随后便顺利到达了指定位置。
根据指示，雷强慎重地按下了发射键，紧接着便死死地盯着已经发射出去的怪蛇-3导弹，与此同时，地面上的很多人也都屏气凝神地注视着。
短暂的沉默之后，地面指挥人员只听见听筒中传来了雷强的声音，他表示发射成功了，并且没有出现所谓的“空中停车”故障。
听闻，众人一时间都不敢相信，为了再次确认这并非是偶然性，指挥员赶紧又让雷强接连发射了两枚怪蛇-3导弹。
和第一次一样，雷强都将导弹成功发射了出去，并且从头到尾很是顺利。
这令大家都对雷强刮目相看，尚且还是学员的他竟然上去就轻松解决了这一世界难题，究竟雷强用了什么方式避免了“空中停车”的出现？
雷强落地之后，专家就开始研究他的驾驶方式。
在反复与其他试飞员的飞行方式进行比对之后，众人终于发现，原来雷强在发射怪蛇-3导弹之后，通常会先往窗外看一眼，亲眼确定下导弹的发射情况。
而其他经验丰富的试飞员则都会按照飞行习惯，在发射之后的第一时间会将机头压下去，从未也就导致了引擎吸入了大量的导弹的烟尘。
因此，歼7也就很容易出现“空中停车”的故障。
而恰恰是雷强发射完导弹往外探头的这一到两秒时间，反倒是避免了引擎吸入大量的烟尘，也就避免了“空中停车”现象的出现。
雷强之所以这样操作，原本是基于对飞行操作的不熟练，现如今却是误打误撞，帮助我方解决了一大难题。
随后，上级领导便根据雷强的方式在队伍中进行了推广，在发射导弹之后的两秒之内暂时不调整飞机的姿势，两秒过后再对飞机姿势进行修正。
按照这种方式，歼7的“空中停车”问题也就很好地被解决了，我军斥巨资引进的怪蛇-3导弹也就没有白费，在随后投入到了大规模的使用中。
虽然看似只是简单的两秒停顿时间，但实则极为重要，改变了怪蛇-3导弹不能装载在轻型战斗机上的历史，并且为随后我军研发出霹雳8导弹奠定了坚实的基础。
03雷强的试飞生涯
也正是此次歼7的试射，让雷强意识到了无论多么优秀的试飞员都有可能会成为一名不合格的试飞员。
于是，从此之后，雷强便更加努力学习飞机的相关知识，不懂就问，几年过后，雷强熟练掌握了飞机的各项数据、指标等问题，更是成为了其他试飞员无法企及的高手。
在一次某型歼击机试飞极限值的时候，连续16个起落下来，没有试飞员可以达到要求，这令厂家很是着急。
就在这时，轮到了雷强试飞，他镇定地坐进了驾驶舱，紧接着仅仅用了一个起落就飞出了全部的数据，使得在场的人心生佩服。
而自此之后，雷强也算是声名赫赫，成为了一众厂家心仪的宠儿。
也许很多人都认为雷强是一个天生的飞行员，是老天赏饭吃，但实则雷强为此付出了诸多努力。
自从他走进试飞大队的那天起，就没有过节假日这一说，即便是休息时间，雷强也全部都拿来用在了学习飞行的相关知识上。
人们眼中的优秀不过都是雷强用辛苦一点点换来的。
试飞，无疑是在与死神较量，并在其中获得飞机的极限数据，获得飞机定型出厂提供权威数据。
因此，在数十年的试飞生涯中，雷强无数次与死神擦肩而过，一次次地为试飞历史创造了奇迹。
2005年，雷强已经年满48岁，到了歼击机试飞员的最高年限，见状，很多航空公司便找到了雷强，重金邀请他出山。
对此，雷强毅然决然地拒绝了，并且向上级申请延长了飞行年限，直到50岁。
雷强开了一辈子的飞机，最后不过是一个大队长，在很多人看来也许有些不值，但对雷强来说却是极为充实的。
因为试飞是他所热爱的行业，他心甘情愿为之奉献所有热血！
如今我国的空中力量成长得如此之快，如此之强大，和雷强这些试飞员有着很大的关系，他们在其中扮演着重要的角色。
向他们这些蓝天勇士致敬！
参考资料：
特别关注 《驭龙九天飞将军——记歼-10首席试飞员雷强》
知网 《追逐光明的历程——歼7系列改进过程亲历记》
