今年的7月1日作为我国建党101周年之日，同时也是庆祝香港回归祖国25周年之日，全国上下可喜可贺的同时，俄媒也在这一天宣布了一大好消息就是：中俄联合研制的CR929大型远程宽体客机，将彻底放弃之前确定的诸多西方航空设备供应商，改为正式采用中俄两国供应商，来避免被西方国家在CR929项目上卡脖子。但是同一天，我国南、国、东、深四家航空公司共同向欧洲空客公司下单了新一轮民航客机采购订单，四家航空公司总计采购了311架空客公司生产的A320neo客机。
首先来看中俄联合研制的CR929全面放弃西方供应商，改为全部采用中俄供应商这件事，其实这件事表面上看，现阶段全面更换供应商，势必会影响到CR929预定2025年首飞的计划。但是从当前国际局势来看，现阶段全面更换供应商，反而是在及时止损、也是对CR929后续进展的最好保障。
毕竟当前国际局势下，随着美国开始联合诸多亲美国家在亚太地区“无风作浪”，公开性的和中俄、特别是毫无根据的胡乱干涉中国发展的事实面前，如果我们还按照之前的计划方案，大量采用欧美供应商共同参与CR929的研制和后续生产计划的话，一旦按照当初计划的时间，在2025年CR929成功首飞，那么首飞也就代表了整机的设计方案、技术参数、规格都已经确定，这个时候美国要是指使这些欧美国家停止向我国供应CR929的诸多零部件，那么到时候CR929不能按照计划量产、不能顺利交付客户，就会被客户和市场所抛弃，成为耗费巨资、却被欧美卡脖子的失败产品。
而且到那个时候，我们再回过头来，开始研制国内的相应替代型号，不光会严重推迟CCR929的后续发展和市场推广，更重要的是CR929这种级别的大型宽体远程客机，对于一个国家的重要性非常大，其不光要替代进口产品，来满足国内航空市场远程出行需求，同时基于CR929衍生的诸多机型，也会在项目开始之后提上日程，比如大型空中预警机、大型空中加油机、甚至国家领导人出访专机都会提上日程。
但是现阶段随着CR929全面换用国产配套厂商后，虽然首飞时间肯定会有所推迟，但是相信这样做是对于CR929稳定推进是有极大好处的，而且也会是有极大好处的。
再来说说为啥现阶段C929项目发展越来越稳定、而且国产C919即将批量交付之际，我国多个航空公司仍然批量采购欧洲空客A320neo客机，而且一次采购数量多达300多架呢？
一、的确这次采购的空客客机数量很多，达到了311架，但是四大航空公司全部采购的都是A 320neo客机，而这些民航客机全部都在我国天津的空客公司已经国产化。也就是说虽然四大航空公司采购了空客的民航客机，而没有采购商飞分C919，除了C919现阶段还没有进入批量交付之外，还有就是这300多架A320neo将会全部在天津生产，按照天津空客中心年产80架计算，这300多架将会全部在天津生产，也算是“肥水不流外人田”了。
二、其实这个时候中国大批量采购欧洲客机，也算是在间接回应美国对中国的各种无证据争论和制裁。当然这里面除了美国对外的各种无证据非法制裁、诽谤外，还有就是和A320neo同级别的美国B737MAX近几年因为频发事故，早已遭到更多国家的唾弃，所以在这个时候大批量采购空客的民航客机，除了是为民航飞行安全考虑外，还有就是为在回应美国对华的诸多不切实际制裁措施。
三、纵观国内外中短程窄体干线客机市场，基本上全球各大航空公司能够选择的除了欧洲空客的A320neo外，就是美国的B737MAX机型了。但是此前东航MU5735客机失事原因至今还未公布，所以在这个时候继续采购同级别机型肯定是不合适的，肯定是不符合乘客预期的，所以调转过来选择另一家的A320neo也是非常正确的选择。
四、预计到今年下半年，我国自主设计制造的窄体干线客机C919就会正式交付东航，但是现阶段即将交付的C919只获得了我国的CAAC民航认证、只能满足国内适航需求。如果想要出口其他国家的话，就要满足美国FAA和欧洲EASA适航认证。
从当前国际局势来看，想要短期内顺利获得美国FAA适航认证可能还有很长一段路要走，但是短期内想要获得欧洲EASA的适航认证还是很有可能的，所以在全球航空公司受全球新冠肺炎疫情影响，都在开源节流的情况下，我国四大航空公司选择在C919即将批量交付之际，向空客公司扔下采购巨单，也是在为C919及早获得欧洲EASA适航认证，出口更多国家奠定基础优势。
当然以上这些，不管是关于中俄联合研制的CR929全面换用中俄两国供应商、还是C919即将批量交付之际，中国四大航空公司向空客扔下巨量订单，都只是为了国家战略发展、为了国家经济发展过程中，必须要走的一步路。
