ER.134T
本期是上一期的延续。1952年，在上期介绍的维克斯-休泼马林Type 545（
Type 553
此时，坏名声的休泼马林“雨燕”战斗机尚未服役，在加上Type 545的订单，休泼马林自然信心满满地加入竞争。休泼马林提交的设计以Type 545为原型的深度改进型号Type 553。
Type 553整体上一改Type 545的丑陋，显得简洁有力，机头两侧的进气口改为了机头环形进气口，在其中心装有一个调节锥，这应该是一步好棋，稳定的机头进气口易于掌握，被此后大批优秀的二代、三代作战飞机采用。泪滴式座舱配有纵向加强立柱以增加其坚固性。
Type 553的机翼有三种选择：直翼、后掠翼或三角翼。最初，计划采用直翼，但实验数据表明直翼设计阻力达在M 1.1达到最大值，并且在M 1-1.5 之间的加速阶段，额外的阻力浪费了大量燃料，难以适合军事用途。后掠翼在这方面要好得多跨音速的优势足以抵消结构强度上的劣势。三角翼虽然也有同样优势，但升力系数有所下降，这需要将总机翼面积增加 50%。扩大诱导阻力。最终，公司选择了简洁的后掠上单翼，搭配同角度后掠的垂尾和一体式全动平尾，平尾略微下反。
动力系统计划为配备加力燃烧室的罗罗RB.106涡轮喷气发动机 。RB.106计划采用一个高达 2000K 的中间加力燃烧室、一个长加力燃烧室射流缩扩喷嘴。收放前三点式起落架，前起落架收入于机头下方，主起落架位于机身两侧。
553预计能够在 12,000 米的高度达到 2.6 马赫的最大速度。经过计算，休泼马林选择了铝合金蒙皮而不是钢。轻合金在M2 的速度和 30,000 英尺（9144 米）以上的高度下的空气动力加热下是可以接受的，但如果打算继续挖掘Type 533的速度潜力，就需要使用钢蒙皮了这必然导致重量上升和性能降低。
性能
维克斯-休泼马林给出的预计性能为：在海平面 M0.9 的速度爬升（上升到 36,090 英尺 [11,000 m] 高度时的爬升速率为 53,000 英尺/分钟（16,154 米/分钟）。必须在加速到 M2 之后才能爬升到 50,000 英尺（15,240 m）的巡航高度。如果忽略温度限制，可以在 36,090 英尺（11,000米）处达到最大速度 M2.4（1,590 mph [2,557 km/h] ) 由于动能加热，速度可能会降至 M2.3，在海平面上，预计最大速度分别为 M 1.35 。如果不使用加力燃烧室，可以在34,000 英尺（10,363 米）以上超音速，并且能够在 26,000 到 60,000 英尺（7,925 到 18,288米）的高度范围内达到 M 2 。Type 553 的升限为 60,000 英尺（18,288 米）。
内部燃料容量为780加仑（3,547升）；公司提到了1,500 磅（680 公斤）的辅助油箱的可能性，增加燃料意味着这架研究机将可以轻松地改造为作战飞机。火炮武器放置在机身上部挡风玻璃前，雷达则很容易放置在进气口调节锥内。休泼马林表示，战斗版的总飞行重量为 26,000磅（11,794公斤），配备武器后，这架飞机将成为强大的作战飞机。
战斗机型号想象图
决赛
休泼马林于1953年 8月24日提交了最终方案，28日供应部做出初步决定。
在整个比赛过程中，供应部专家更倾向于采用直翼、双引擎机舱安装布局。Type 553不满足ER.134T 规范要求的 M2 下10分钟飞行的续航时间要求。最重要的是，533的引擎RB.106当时还处于设计阶段，预计于 1953 年底完成。第一次台架测试计划在 1954 年中进行。可安装在飞机机身上，但是复杂的加力燃烧室要1957年才可用，罗罗画的饼太过遥远了。
这些原因注定了533的出局，最终获得ER.134T原型机合同的是布里斯托188。@nordland 今日头条 原创首发
赢家布里斯托188
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