2022年6月17日，在众位军迷的欢呼声里，在中国人民的期盼中，我国国产的003号航母下水了。
下水后的003号后被正式命名为“福建舰”，由此，我国“手持”辽宁、山东、福建三艘航母，正式跨入多航母战斗群的舞台，成为人们口中所说的“世界列强”。
而随着福建舰的起航，我国网友也终于可以畅想未来国产航母群作战的场景了，有不少军事爱好者更是通过现有的资料和战争片片段进行辅助，进而设想福建舰的作战实况。
不过，在观看了这些相关战争资料后，大家突然发现航母似乎是一个很“耐炸”的存在。
比如美军的小鹰级“美国”号航母，它在退役时就曾被当做美军实弹测试的标靶，但美方无论怎么折腾，小鹰级航母都顽强不沉，最后是历经25天的海陆空三面打击，加之安装高爆炸药，这才让小鹰级“美国”号航母成功“葬”入了大西洋。
对此，有网友提出航母之所以“耐炸”，主要是那五米厚的防护钢板的功劳。
可航母的钢板真的有五米厚吗，又有多少国家能够制造这种“耐炸”的钢板呢？
“五米钢板”：实战神话，过度夸张
先来回答第一个问题：现有航母的钢板是根本不可能达到五米的，“五米钢板”完全就是二战时航母创造的“神话”罢了。
而促成这一神话的，便是1942年5-10月中被沉没的3艘美航母。
首先是1942年5月8日时的珊瑚海海战，美军的“列克星敦”号航母在此鏖战日军第五航空战队的“翔鹤”、“瑞鹤”号航母。
虽然列克星敦号不幸被击沉，但它却整整承受了日军的2枚鱼雷和2颗重磅炸弹的轰击，这才走向了末路，又在美军自己的两颗鱼雷“补刀”下，最终走向末路。
然后是1月后的中途岛海战，美“约克城”号航母在此战中承受了日军舰载机的3颗炸弹和2枚鱼雷的轰击，又被日军潜艇所发射的2枚鱼雷击中，甚至还受到一旁殉爆的驱逐舰的冲击，这才终于沉没，总承受量高达4枚鱼雷和3颗重磅炸弹。
而十月圣克鲁斯海战中的“大黄蜂”号美航母更夸张，它在遭受了日军舰载机3枚鱼雷5颗炸弹的轰击后，船身只是发生了倾斜。
但美军不想失去动力的“大黄蜂”号被日军缴获，于是向“大黄蜂”号发射了9枚鱼雷，还打出400多发127毫米炮弹，这让“大黄蜂”号彻底失去了缴获的可能。
眼见缴获大黄蜂无望，日军又补发了4枚鱼雷，在这总共16枚鱼雷、5颗重磅炸弹以及数百发炮弹的轰击下，“大黄蜂”才终于沉没在了海中。
也正是通过这三艘美军航母的“抗揍”，才让世人联想到航母的钢板可能有五米之厚。
不过，联想始终只能是联想，因为钢板如果厚达五米，那航母的整个构架都会变得十分不合理。
根据美国公布的尼米兹级航母构架来看，我们可以发现，航母从上到下总共有九层架构，这意味着航母纵向来看会有十面钢板，若按照“五米钢板”的假设，那一艘航母光是钢板厚度就能达到50米。
而且，这个厚度还没有包括功能区，若是还要算起这些预留的空间，那形深高度肯定要突破70米。
然而，尼米兹航母的形深其实仅有30.64米而已，无论是先前预想的50米，还是设想的70米，它们之间都存在着巨大的差距。
这意味着“五米钢板”的说法肯定不对，不具备科学性。
那航母的钢板究竟有多厚呢？
航母的钢板：在精不在厚
从尼米兹的形深以及钢板层数来看，其实航母的钢板厚度并不会太厚，甚至相较于先前的推算，可能还会显得很“薄”。
或许有人会倍感不可能，毕竟薄钢板如何能够抵御鱼雷和炮弹的轰击呢。
但事实就是如此，按照现有的公布数据，许多航母最厚的防护装甲并不会超过330mm，注意单位可是毫米，若以“米”为单位，那这个数字就会变成0.33。
而且，这种极厚的防护装甲还不会全舰装备，它们仅会装备在一些极为重要的部位，比如指挥室外围以及武器库防护等。
除去了这些重要位置外，其他部分的装甲则显得有些“可怜”了。
比如我们先前所说的内部十层钢面，它们的厚度基本就是4-18毫米之间，这使得有的隔层钢板甚至还没有一部手机厚。
而航母那些“表露”在外的钢板则相对要厚一些，基本可以达到23-28毫米之间，比内部的钢板夹层要稍厚实些，可也仅仅只是厚了几毫米罢了，甚至就连入水部分的钢板装甲也不过230毫米而已。
但就是这些看起来很“薄”的钢材，它们却真的能够挡住炮弹和鱼雷的轰击，比如前段所述的水下230毫米的钢材就可以抵挡鱼雷轰击。
因此，航母的钢材完全可以用一个词概括---------“在精不在厚”。
于是，这就使得航母钢材的强度必须要极高，甚至是达到“恐怖”的地步，它们必须要同时满足耐高低温、不变形、抗腐蚀、韧性高、强度高、版面大、抗磁。
毕竟航母作为全天候的作战兵器，它就必然会遭遇极冷或极热的环境，这时候耐高低温就必须成为钢材的基本属性。
然后大海并非永远风平浪静，飓风巨浪以及航母自身的机动，这些都会让航母钢材承受极强的力量，所以“不变形”和“韧性高”的特质也是必要的。
也正因为航空母舰在海中运行，钢材还必须能够抵抗海水的腐蚀，另外，航空母舰本身还是一个军事单位，这意味着遭遇战火是必然的，因此，强大高和版面大也成为了航母钢材们的“必修课程”。
同时，现代信息、雷达战的变革，让航母这个庞然大物十分吃亏，这导致航母钢材必须要能够“抗磁”，这才能最大化地防止敌方磁力探测设备的侦测。
由此可见，每一块航母钢材都是“全能手”，用业内用语形容就是“特种钢”，那这种特种钢从何而来呢？
特种钢的生产：仅有三国，发展辛酸
诚如上端所言，航母对于钢材的要求很多且极其严苛，这就意味着特种钢的锻造和冶炼也必然极具技术性。
首先是耐高低温和抗腐蚀，这一点其他大多数国家都能做到，可以说但凡是可以自产钢材的国家都能做到。
但若是加上“抗变形”和“韧性高”，这就会筛出大批国家，因为纯钢材本身的特质根本无法满足这个属性，这使得在生产钢材时，必须要加入镍、铬、铝、钒等元素，而且还不是盲目添加，必须要按照比例进行配比。
也正是这一配比的过程，就会导致不少工业配套不齐全的国家只能“望而却步”了。
然而，航母特种钢到这一步还不算完，因为这其中还有一个“抗磁”属性没有满足。
这个属性听着很容易理解，但须知磁性是钢铁无法摆脱的特性，这代表着若想特种钢能够抗磁，那就要直接改变钢材中的属性配比，而不仅仅只是添加什幺元素那么简单的。
而且，这几种复杂的属性还要共同体现，这导致特种钢的锻造难度呈现几何式增长，由此也可以看出，能够锻造特种钢的国家必然拥有雄厚的实力。
所以，放眼全世界来看，目前能够制造这种航母钢材的国家仅有三者：美、苏、中。
其中美国是通过享受第一次和第二次世界大战的人才、科技红利，这才使得美国快速研发出了复杂高超的特种钢。
而俄罗斯则是靠着接过苏联“衣钵”，才拥有了这种领先技术。
可我国在世界大战中饱受屈辱和打击，所以就没有以上两者那么“好运”，相反，我国特种钢技术的研究还略有几分辛酸味道。
2000年时，我国经由澳门的一家旅游公司，与乌克兰达成了“瓦良格”号航母的买卖--------2000万美元购买一个航母空壳。
虽然在拖运这艘航母空壳时还遭遇了土耳其的天价勒索，但好在希腊的出手帮忙，最终让瓦良格号成功抵达国内。
然而，新的问题也由此出现了。
“瓦良格”号是一艘因为苏联解体而中断生产的舰船，所以瓦良格舰身并没有完成全部装配，这意味着中国必须要独自完成余下的生产。
但是生产一艘航母谈何容易，尤其是特种钢的生产，这对于中国而言简直就是闻所未闻。
于是，中国向当时能够生产的美、俄求助，可换来的却是两国的漠视，这让中国感觉到有些无助。
好在鞍山钢材（鞍钢）集团挺身而出，在如此紧急的关头及时突破了航母特种钢的生产工艺，是真正意义上的救国为难。
这使得“瓦良格”号迅速完成了装配，在2012年时成功交付海军，并命名为“辽宁号”，成为共和国的第一艘航母。
这样听起来有几分容易，但其实却是一件难比登天的事情，最好的证明就是印度“维克兰特”号航空母舰的无限“跳票”。
根据相关资料，印度这一艘航母由1999年开始制造，但由于特种钢材供应不足，使得“维克兰特”号航空母舰的装配一直不断延期。
甚至到了今天都没能完成下水，据印度官方透露在本年8月份会下水，但大家对此却仍持“悲观”态度，毕竟特种钢自产技术没有突破，很多工艺都要依靠外国供应，这让印度造航母的进度根本无法“自主”。
然而反观我国，在印度航母的“跳票”时间里，我国已经连续完成了“辽宁”、“山东”以及“福建”三艘航母的建造。
如此强大的航母“产能”，我们应该要感谢为之努力的科学家们，还有负责航母建设的工人们，因为他们的存在，才让华夏发出了震耳的龙吟。
参考资料
【1】《航空母舰用钢是怎样生产出来的？》--------蓝起网
【2】《打破美俄垄断！中国造出航母高强度特种钢，难度巨大，咋做到的？》-------新浪网
【3】《航母特种钢有多难造？全球仅两国能生产并禁止出口，中国成功赶上》---------海峡新讯
【4】《印度“维克兰特”号航母：游走在“积木”与“魔方”研制模式之间》---------新华网
【5】《航空母舰到底用的是什么钢材？》--------众钢网资讯
