捷克和斯洛伐克，曾经作为奥匈帝国的工业脊背，是奥匈帝国最重要的军事工业基地。第二次世界大战之后，到了20世纪70年代的冷战期间，捷克斯洛伐克的沃多乔迪（Aero Vodochody）航空公司旗下L-39C“信天翁”型高亚音速喷气式中/高级教练机，由于成本低、结构简单、可靠性高、便于操作、易于维修与保养，使得其成为苏联与整个华沙条约组织国家空军，乃至伊拉克、叙利亚和利比亚等国家空军，所装备的主要中/高级教练机。
L-39C“信天翁”型三视图
到了1993年，L-39系列中/高级教练机，在当年更是一度占到了，捷克军火出口总份额里的80%之多！而如今L-39C型中/高级教练机，在各大航展与防务展上，依然能够看到它的身影，不过这时是作为“百年灵”特技飞行表演队专用表演机的姿态向世人展示。“百年灵”特技飞行表演队也是迄今为止，唯一一支民间性质喷气式特技飞行表演队。
装备L-39C型的“百年灵”特技飞行表演队
L-39C型的研发与诞生
1964年沃多乔迪航空公司的前身，斯特雷杜塞斯克·斯特罗杰尔尼航空工厂（该厂1965年才更名为沃多乔迪航空公司）立项了C-39项目计划，以替代老旧的L-29“海豚”型教练机，随后组建了由扬.弗尔切克设计师为首的，C-39项目计划工程团队。
扬.弗尔切克设计师，提出了一种串行双座单发的喷气式教练机，这种教练机可以满足翼下挂载武器载荷，并且还能够销往华约国家并成华约国家空军培养战斗机飞行员的主要教练机。经过几年研发设计工作，到了1969年11月4日，机身编号3902的L-39“Prototype X-02”原型机成功首飞，这架原型机通体采用银白色为主色外加红色点缀的涂装，由沃多乔迪航空公司旗下试飞员驾驶进行首飞。
L-39“Prototype X-02”原型机
整个L-39原型机一共生产了7架，以用来承担试飞测试与地面静力试验等测试试验任务，到了1971年L-39型中/高级教练机开始了投产工作，量产型被命名为L-39C“信天翁”型。1972年华约国家正式确定了L-39C型作为本国空军首选教练机，1974年首架L-39C型中/高级教练机，正式列装捷克斯洛伐克空军部队。
设计与技术性能
作为一款中/高级教练机，L-39C型采用了串行双座＋单发下单翼，外加单垂直尾翼与水平尾翼的气动布局设计。下单翼型号属于是NACA 64A012型，翼面积18.8平方米，采用下单翼设计使得L-39C型具有优秀的灵活性特点，左右机翼翼尖，也配备了不可拆卸式的容积100升翼尖油箱。
翱翔天际的L-39C型中/高级教练机
因为L-39C型具备在野战简易机场跑道上起降，所以后段机身上方，设置有半圆形进气口的两侧进气道，进气道口通过分流板与机身隔开。较高的两侧进气道，可在起飞时防止涡扇发动机的前级进气风扇，吸入碎石而造成涡扇发动机叶片损毁，甚至是导致发动机报废。
性能方面，L-39C型机体长；12.13米，翼展；9.46米，机体高；4.77米，空重；3.45吨，最大起飞重量；4.7吨，左右翼下两个外挂点可携带总重；284千克载荷。正常飞行速度；0.6马赫，最大飞行速度；0.8马赫，过载；－4至＋8G，最大航程；1100千米，升限；11千米。
L-39C型正面特写
动力系统方面，采用了一台伊夫琴科-进步设计局旗下研发设计的AI-25TL型中涵道比小推力涡扇发动机，发动机原型于1966年首次地面试车。该发动机机长；3.36米，直径；0.612米，重量；0.35吨，正常推力；0.515吨（5.05千牛顿），最大推力；1.72吨（16.9千牛顿），推重比；4.9；1。
AI-25TL型涡扇发动机
结构方面采用了3级进气风扇，3级低压压气机，9级高压压气机与环形燃烧室以及1级高压涡轮风扇和2级低压涡轮的“3-3-9-1-2”设计结构，值得注意的是中压和高压压气机，全部采用了OT4-1型钛合金制成。
9级高压压气机静态特写
L-39C型与“百年灵”表演队
“百年灵”特技飞行表演队，前身为1982年成立的“阿帕奇”特技飞行表演队，该表演队虽然属于民间性质，但是成员均为法国空军退役飞行员。2003年瑞士知名制表企业百年灵（Breitling）公司，开始独家资助“阿帕奇”特技飞行表演队，随后则更名为“百年灵”特技飞行表演队并持续至今，据悉该队每年可在世界范围内，参与50场特技飞行表演，目前有9架L-39C型中/高级教练机作为表演机（0号-8号）。
“百年灵”表演队的成员均是退役飞行员
