拖延了17年的蒙古国，这次终于想通了。
在亚冬会闭幕式当天，蒙古国新总理奥云额尔登亲自带队访华，把停滞了足足十几年、全长仅有8公里的中蒙跨境铁路合作项目，再次摆上桌面。
可不要小瞧这短短8公里铁路，在它后面牵动着的，是塔温陶勒盖煤矿中，储备量高达60亿吨的优质煤炭。
一旦铁路修建成功，海量煤炭资源将源源不断流入我国，为钢铁冶炼事业做出巨大贡献。蒙古国也将从该项贸易中，赚取大量资金，有力缓解国家财政问题。
说到这儿可能就有人要问了，明明是双赢的事情，为什么会拖延整整17年呢？之前蒙古国究竟在纠结些什么？
别着急，今天咱们就来讲讲这件事。
我们都知道，蒙古国因为地理位置原因，境内经济结构相当单一。想支撑起整个国家发展，就不可避免的要走上售卖国家自然资源道路。
巧的是，在蒙古国南部，就有一座储备量高达60亿吨以上，总经济价值超过3000亿美元的超级煤矿——塔温陶勒盖煤矿。
这座大矿中超过40%的煤炭，都是具备高商业价值的高焦油煤，价值堪比黑色黄金。
如果能将这里充分开发，得到的好处足够蒙古国上上下下吃个饱。
正好，中国境内各大钢铁工厂，每年都要消耗天量煤炭资源做燃料。
为供应这些“烧煤大户”，我国不仅要大量挖掘境内煤炭资源，每年还得支付大量外汇从外面进口。仅2024年一年，我国就进口了5.4亿吨煤炭资源。
蒙古国的这个超级煤矿，距离我国边境仅有250公里，如果使用铁路运输，每年能为我们省下大量费用。
同时因为中蒙边境相接，没有其他国家干扰，这里的煤炭进口渠道安全也有保障。
所以，从2003年起，我国就开始与蒙古国接触，开启煤炭方面合作构想。
对于蒙古国来说，能把资源卖出去换钱当然也是好事。可要卖东西，首先得有基本的道路交通建设。然而，蒙古国多年来发展缓慢，交通状况一塌糊涂。
想要把煤炭出口到中国，就得先通过铁路运输，将货物拉到距离中国80公里的地方，再卸下来装上重型卡车，在土路上长途奔袭赶赴内蒙古口岸，然后再卸下来装上中国火车，最后运抵内陆钢铁厂。
这样来回一折腾，所需时间直线上升不说，运输效率和物流费用也大大提高。
澳大利亚这个远在万里之外的国家，运抵中国的煤炭，每吨物流费用都比蒙古这边低5美元。
想要解决这个问题，最好的办法就是修建中蒙跨境铁路，直接把火车开到煤矿门口去。
事实上，在2008年双方正式开展讨论后，我们这边就开始热火朝天地修建了。到2014年时，中国境内路段已经竣工，就等蒙古那边修过来合并。
可蒙古方面却不断出幺蛾子，一条短短80公里的铁路修建决议，硬是被各派人士来来回回否决了无数次。
中蒙双方谈判也前前后后开展了60多轮，始终推进不到最后一公里。截止2025年2月之前，蒙古那边尚且有8公里铁路未竣工。
这种双赢的事情，为什么会在蒙古内部产生如此巨大的阻力呢？
其实，说来说去也就一个原因：利益。
蒙古国内就业机会十分稀缺，80公里的土路运输，养活了至少两千个重型卡车司机，和一系列卡车运输公司。这些人做梦都害怕丢掉饭碗，所以一直强烈反对修建铁路。
另外，一些仇华亲美，希望吸纳西方资本投资的政客们，也不希望看到利益链出现任何波动。
这些人集合到一块，组件了个所谓的“戈壁游说集团”，硬生生将煤矿协议与“卖国”绑定到一块，还宣扬中蒙跨境铁路一修建，中国军队就能长驱直入。
这一系列“中国威胁论”，确实把老百姓们吓得不轻。所以，从2004年至今，铁路修建迟迟推进不下去。
这份拖延给蒙古带来的伤害，可不是一星半点。
据财政部测算，蒙古国为了抢占中国市场份额，自动承担了境内物流费用，长久以来，光是这笔支出，就超过10亿美元大关。
要知道，蒙古国一年总GDP也不过才300亿美元。
如果2014年就把铁路修好，蒙古国至少能多315亿美元收入，平均到每个人身上，就是1万美元。
错过了这么大一笔钱，再加上内部贪腐十分严重，蒙古国的财政状况已经恶化到令人心境的地步。
好在事情还有补救的机会。2024年，新总理奥云额尔登上台后，认真思考了蒙古国的未来。
按照统计数据来看，仅2024年一年，蒙古国出口中国的煤炭，就高达8400万吨。带来的86亿美元收入，占据当年总GDP40%。未来，这一数据必将继续上升。
如果能把那8公里铁路修好，如果跨境铁路还能再多几条，足以缓解当前财政困境。
所以，在看清现实后，奥云额尔登立即接触中方相关人员，将推迟搁置了足足17年的合作重新摆上桌面。
今年2月14日，奥云额尔登亲自带队，来中国敲定了关于甘噶跨境铁路修建、煤炭贸易等多个合作项目。
高层只要想通了，剩下的就简单了。
2025年5月14日，第二条跨境铁路正式开工。预计完工后，蒙古每年煤炭收入将提高15亿美元。
同时，中蒙两国还签署了其他协议，预计到2030年时，共有5条跨境铁路会投入工作。
届时，蒙古国内铁路运力可直接提升至1.5万吨左右，为煤炭出口事业做出巨大推动力。
当下蒙古国内仍然有反对声音出现，刚刚过去的6月3日，奥云额尔登还因为未通过信任投票被解职，但甘噶铁路修建工作却依然在进行着。
穷了整整17年的蒙古，似乎已经想明白了，和中国合作才是唯一的出路。
如果这个道理它们能早点领悟，何至于走到如今这一步？
好在亡羊补牢，为时未晚。
信息来源：
2024年蒙古国煤炭出口再创新高——商务部
甘其毛都-嘎舒苏海图口岸跨境铁路——百度百科
【中国网评】蒙古国总理访华，拓宽中蒙“致富路”——中国网
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