波音飞机又出事了！而且还是安全性能最好的787客机。
据央视新闻报道，12日下午，印度航空AI171航班的波音787-8(注册号VT-ANB)从艾哈迈达巴德机场起飞，满载230名乘客和12名机组成员，但就在起飞几分钟后，意外发生了。这架客机突然坠向古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近的一个居民区。
此次失事的这架客机，2013年12月14日完成首飞、2014年1月交付印度航空的这架波音787，理论上正值性能黄金期。
现场视频里，橙红色的火焰吞噬了半条街道，机尾残骸像一把利刃插进民房二楼，起落架扭曲地挂在电线杆上。爆炸冲击波震碎了周边建筑的玻璃，黑烟在3公里外仍清晰可见。
目前，搜救人员已清理出290具遗体，远超机上人数，这意味着地面无辜民众也被卷入这场灾难。
印度航空最终确认：机上241人遇难，唯一的幸存者11A座乘客拉梅什，正躺在医院病床上接受治疗。
拉梅什在接受采访的时候说，飞机刚起飞他就听到了爆炸声，然后就晕过去了，他醒来时发现自己被卡在座椅和安全带之间，周围散落着行李箱和人体残肢。他挣扎着爬出残骸，随后被救援人员拽上救护车。
这次空难立马在全球引发轩然大波，要知道，波音787作为航空界公认的"最安全宽体客机"。
现场视频显示，飞机是平飞下坠，航空专家分析，这种姿态只有两种可能，要么飞行员忘记放下增升的襟翼，导致升力不足;要么两台30吨推力的罗罗发动机突发故障，连补救机会都没留给机组。
满油状态下的起飞阶段本就需要极大推力，若发动机突发故障极易导致升力不足;坠机前拉梅什听到的那声"巨响"不排除是发动机爆炸或关键结构断裂。
目前，事故造成的原因还需进一步确定，有资料显示，波音787曾因锂电池起火问题全球停飞，其气动设计鲜有重大缺陷报告。而印度航空近年频繁曝出维护疏漏，包括2022年某航班因舱压系统故障紧急备降。
这次空难，又给全球航空蒙上了一层阴影。目前波音股价单日暴跌8%，相当于蒸发120亿美元市值。继737MAX后，787这块“安全招牌”的崩塌，直接动摇了全球航空业的信任基石。
波音的问题早已不是新闻，无论印度空难此次调查结果为何，波音的名字再次与"风险"挂钩，已经是不争的事实。这也促使其他国家在购买客机时，开始考虑其他的选择，比如中国商飞的C919。
截至目前，C919已经交付了20架，产能也有所提升，2025年预计交付量达到20-30架。如今，C919已经累计收获1495架订单，其中确认订单1012架，按照基本型0.99亿美元、增程型1.08亿美元的单价计算，这些订单对应的价值量已经超过千亿美元。
这是一个令人振奋的数字，意味着中国商飞在全球民航市场占据了一席之地。
上月底，美国宣布暂停部分企业对商飞的技术出口许可，矛头直指C919的"心脏"LEAP-1C发动机。
不过美国想要阻拦中国客机进军全球市场的计划，不是那么容易的，国产长江发动机CJ-1000A的适航认证正在提速，这款被寄予厚望的"中国心"若能及时顶上，不仅能化解卡脖子风险，更能重塑产业链格局。
《中国商飞市场预测年报》显示，到2043年中国客机规模将突破10061架，占据全球五分之一的天空。
这块巨型蛋糕吸引着波音、空客，更催生着本土供应链的崛起。C919当前年产20-30架的产能规划显然难以满足需求，而美国的技术封锁反而可能倒逼出更快的国产化进程。就像当年高铁技术被封锁后催生出"复兴号"的逆袭，航空领域的故事或许正在重演。
但要想真正站稳脚跟，中国商飞必须在供应链安全与市场扩张间找到平衡点。有消息称，国内航电、飞控等关键系统的替代方案已在测试中，而复合材料等基础材料的攻关也在加速。
对于航空公司而言，C919的经济性优势依然明显。
相比同级别机型，其采购成本低10%-15%，而国产化率提升后这一优势可能进一步扩大。某民营航司高管透露，只要不涨价，他们会优先考虑C919。
这种市场信心源于对中国制造升级的长期看好，也源于对单通道客机刚需的理性判断，未来20年中国需要补充约7000架窄体机，这个数字足以养活多个飞机制造商。
总之，此次印度空难再次给全世界敲响了警钟，波音客机的质量堪忧，是时候该选择性价比更高的品牌了，我们相信在未来，中国商飞C919一定能获得国际各大航空公司的肯定。
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