这段时间，李嘉诚卖港口的事情，网上吵得沸沸扬扬。
但是，很多人有所不知，这项合作，最终签约时间是在2025年4月2日，距离现在只有8天了。
这八天时间内，如果出现新的变化，那么，交易就会搁浅。
问题来了，到底会有哪些因素影响这笔“巨额交易”呢？
第一重影响，无需质疑，来自中国的“压力”
3月3日，李嘉诚的长和集团，打包旗下“在23个国家的43个港口”，以228亿美元的价格，出售80%的股权给美国的贝莱德集团。
消息一出，全球震惊。
特别是国人，一万个“意难平”。
“意难平”的原因是，在中美博弈的大背景下，巴拿马运河的两个重要港口属于了美国企业，这对中国的商船极其不利。
要知道，这43个港口覆盖全球10.4%的集装箱吞吐量，而且，中国货船每年经过巴拿马运河港口1.2万艘次，占中国对美国贸易物流总量的40%以上。
这样说吧，一旦这些港口归了美国贝莱德财团，对中国去往美洲交易的商船非常不利，进而大幅度影响中国向美洲的进出口量。
这么重要的一件事，李嘉诚集团说卖就卖了，这很伤国人的心，有人甚至喊出了“汉奸”、“卖国贼”。
李嘉诚的形象，在中国也是一落千丈。
起初，发声的就是一些自媒体。
3月13日开始到目前为止，香港《大公报》先后发了8篇关于李嘉诚的文章，这8篇包括转载的和评论员文章。
大公报的系列文章，很快被“港澳办”多次转发，事件推向了一个高度。
就此成为一个超级事件。
因为李嘉诚事件，香港两任特首先后发言，一位是前特首梁振英，另一位是现在的特首李家超。梁振英的发文更多是劝慰，李家超的发言提出了解决的途径：详细调查，如果交易被胁迫，交易影响国家和香港地区的利益，可以终止交易。
而中国外交部，也为此发声。从发声的观点来看，虽不是直接否定，但很明显，是不支持这项交易的。
一句话，对中国商业影响如此大的“港口交易”，如何让国家和港府同意？
如果，国家、港府、民众的三重影响力继续保持，会对李嘉诚和贝莱德财团交易带来重大的影响。
也可能，因为这个原因，4月2日无法最终签字。
第二重影响，巴拿马政府的影响，其实很大的。
交易的“巴拿马港口”，所有权属于谁？
这就要追溯一下历史了。
起初，是法国人要开发巴拿马运河的。
1880年1月1日，法国的"全球巴拿马洋际运河公司"宣布正式开工挖凿巴拿马运河。
但是，因为种种原因，法国人的“巴拿马运河项目”，进度慢的如同老牛。
二十世纪初，美国人眼馋巨大的利益，直接动手了。1903年，美国获得了开凿、经营和管理巴拿马运河的特权。
有意思的是，当时的巴拿马只是大哥伦比亚国的一部分，在美国人的运作下，巴拿马这小国独立了。
还别说，美国人的执行能力不是盖的，耗费11年时间，终于将巴拿马运河开发成功了。
让人悲哀的是，为了这个超级项目，先后有7万名巴拿马和其他国家的劳工死亡，包括一些中国劳工。
1915年，巴拿马运河正式通航。
从此，美国人开始疯狂往口袋装钱了。
那么，巴拿马这个国家在“巴拿马运河”上有啥收入没有？毛线都没有。
一句话，1999年以前，巴拿马运河名义上是巴拿马的，实际上是美国的。
时间久了，巴拿马的民众也不愿意了，为此，还爆发了轰轰烈烈的反美行动。那一年是1946年。
当时的美国，携二战胜利的余威，如日中天，天天嘴上喊的是“公平”，鼓励各殖民地独立。看到巴拿马民怨沸腾，美国政府终于和巴拿马政府签订了《巴拿马运河条约》。这个条约规定，1999年之前，巴拿马运河的开发权和管理权属于美国。之后，交给巴拿马国家。
从1977年开始，巴拿马政府和美国政府开始了巴拿马运河的主权过渡。
因为美国的开发权快到期了，美国人也不愿意投资搞建设了。
1997年，中国香港李嘉诚麾下的企业在竞争中中标了，获得了巴拿马运河两个重要港口的开发权和管理权。租赁期是25年。2022年，李嘉诚的长和集团再次续租了25年。
也就说，巴拿马运河和港口的所有权，属于巴拿马这个国家。
而经营权属于租赁户。
按照租赁协议，李嘉诚集团是有港口的特许权的，这个特许权包括“经营转让权”。
但是，从巴拿马宪法看，这是违宪的。也就说，李嘉诚的长和集团要转让港口，还是得巴拿马政府同意。
现在，对巴拿马政府也是个巨大的考验，他们如果支持这项交易，势必得罪了中国。要知道，中国在巴拿马还是有不少投资的。
如果用“违宪”不支持这项交易，势必得罪美国。
难啊！
所以，“巴拿马政府”也是个大变量。
不过，根据目前情况看，巴拿马政府支持这项交易的概率更大，毕竟，美国就在家附近啊，得罪不起。
第三重影响，新的竞购者的出现
李嘉诚和贝莱德财团是初步签订了协议，但还没有正式签约。
按理来说，李嘉诚还有选择与另外企业合作的空间，只不过，要赔偿一些违约金。
说通俗一点，就像两个人口头达成了协议，还给了定金。如果一方反悔，那就要赔偿定金或定金的数倍。
中国央企中远海运集团下属的中远港口公司，有着布局美洲港口的的战略。虽然没有对外公布有意竞购李嘉诚的43个港口，但是，中远海运竞购的概率极高。
中远海运当然没有贝莱德财团有钱，可是，这是国字号的企业，背靠大树，如果再联合一众中国国企，未必没有一战之力。
如果，中远海运能开出贝莱德财团一样的价码，甚至更高的价码，李嘉诚是可以卖给中远海运的。
问题在于，如此一操作，李嘉诚不仅会得罪贝莱德财团这个超级大鳄，而且还会得罪美国。
目前，李嘉诚的产业很多都在欧美，他的国籍又是加拿大。
如此情况，李嘉诚未必会主动选择新的合作者，进而得罪美国和贝莱德集团。
说实话，现在的李嘉诚家族是很被动的，主动放弃交易，或者主动和另外一个公司合作，可能性都不大，如果用“中国香港港府不同意交易”或者“巴拿马政府不同意交易”为“不可抗拒”的理由，终止这项交易，才会让李嘉诚家族不会四处结怨。
影响这次交易的变量，或许还有很多，比如“中美背后的接触和谈判”、“中巴背后的谈判”等等。
但以上三个变量是影响最大的，也最显眼的。
虽然有三个变量会影响这次的“世纪港口大交易”，但第一个变量的影响最大，也就是“行政干预”最为直接，最容易有结果。
有人可能要摆出一堆道理了，什么“在商言商”，什么“贸易自由”，什么“李嘉诚无错”等等。我想说的是，任何一个上规模的跨境交易，都是要通过行政审批的。如果对自己方有明显不利，行政审批可以不通过的。
这不是中国特有的，也不是香港特有的。而是欧美国家一样拥有这个“行政审批”。
美国通过《外国投资风险评估现代化法案》（FIRRMA）和《国际紧急经济权力法》（IEEPA）赋予总统直接否决外资交易的权力。核心审查机构为美国外国投资委员会（CFIUS），负责评估交易对国家安全的影响。
举个例子，2023年底，日本制铁（日铁）计划以149亿美元收购美国钢铁（美钢），但2025年1月被拜登政府以“国家安全风险”为由否决。
欧盟也有类似的法条，通过《外资审查条例》协调成员国审查机制，重点关注关键基础设施、技术及数据安全。
比如，2024年意大利政府动用“黄金权力”否决中国赛微电子对意大利半导体企业的收购，理由是“战略产业保护”。
再比如，2016年中国美的集团收购德国工业机器人巨头库卡时，德国政府曾以“技术流失风险”为由施压，但最终未直接否决，而是通过立法加强外资审查。
一句话，跨境交易被行政审查，不是我们独有，美国和欧洲一样在使用，只要对自己不利，美欧就会干预。
试问，微软或者英伟达卖给中国企业，美国能同意吗？绝不会同意。
最终的发展如何，目前还无法完全确定，但根据种种情况来看，李嘉诚集团和贝莱德集团的交易，失败率超过50%以上。
也就是说，交易在短期内很难达成。
交易换对象的概率还是不低的，当然也有一种可能，将巴拿马运河的两个重要港口和另外的41个港口剥离，这两个港口卖给中国企业。
具体如何，让我们拭目以待，八天后就有结果了。
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