9月14日国家发展改革委公开表示，努力让两岸民众坐着高铁轻松过台湾海峡。这一发言虽然简短，但却透露出了几个关键信息。
第一，我国作为一个高铁大国，高铁技术再做突破，已有实力进行跨海修建高铁轨道，工程技术能力显著提高。
第二，宣告了我国必将解决台海问题的坚定决心，也从侧面表示出了不惧老美在台海搅动的风云。
其实从一般群众的角度来说，这件事情真的值得值得我们高兴。我们能切身感受到的最直接的事情就是，我们去我国的台湾省时间会大大缩短。
如果高铁开通，那么将极大促两岸经济的交流，也更有助于台湾人民来到内地找到自己的祖先根基，加强归属感。
在这一事情之下，很多应该也会同步想起，2022年我国国家发展改革委、交通运输部发布的《国家公路规划网》。那张图上也规划出了“京台高速”。
这么一看，高速高铁一起被提上了日程。看来这条台湾通往祖国的大路越来越宽广了。
但是我们也要面对现实问题，就是修建难度实在太大。纵观世界，也没有几个国家敢说自己完全有能力去修建一项这样的工程项目。这背后要有非常强大的技术支持和财力支持作为后盾，乃至于需要相关产业链的协同支持。
跨海建大桥，这就算是提一提都让人觉得心潮澎湃，人们真的能征服大海，在海上建起一桥，接架南北吗？
从全世界范围来说，有数据统计，目前已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要就分布在了中国，日本，美国，西欧等地区。
而我国就包含了青岛胶州湾海底隧道，港珠澳大桥海底隧道等多个海底隧道，也就是说我国在工程经验方面可以说是老师傅了。
不过这一次建立闽台的大桥与以往也不一样，这一次的“距离”要长很多，台湾海峡周围的地质十分特殊。这部分区域大部分属于一个巨型沉降带，长期处于下降之中，而且在变化中还可能遭遇地震的影响。
根据资料显示，台湾海峡也是一个分区明确具有独特性质的海区。
它东边和西边是被闽、台所限制，而北界是以宁德—三貂角断层为界限，而且这个断裂在陆地上长度就达150公里，入海延伸后长达200多公里。
同时，这里历史上曾发生7级以上地震等，这些都是建设过程之中的重大难点，所以建设跨海大桥这相当于就是在地震带上建设。
但是虽然我们分析出来的客观阻力重重，不过也并不影响。我国官方已经明确说明了，我国已具备连接闽台两地高速通道的工程技术，这就直接说明，以上问题已经被我国的研究人员解决了。
接下来的关键问题其实就是到底多久来建设。
我们知道两岸关系错综复杂，台内有蔡英文一系不断挑事，外有以美国为首的国家不断搅局，以给中国制造麻烦为目的，不停阻止台湾回归。
但是台湾就是我国的台湾省，此次修建高铁，加强两地的交通联系，让我们不禁感受到了国家的强盛。
而对于台湾回归我们也指日可待了，这次的信息是一个强烈的信号，我国要直接与台湾形成交通关系，京台高速更是像迎接台湾回归的康庄大道。
台湾问题被拖得太久了，我们的国家日益强盛，台湾这个游子，也该早日回归母亲的怀抱了。
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