英国邮政上诉被驳回，必须支付5000万英镑罚款

英国邮政上诉被驳回，须支付5000万英镑罚款

6月17日， 英国最高法院驳回了英国邮政于2018年因违反竞争法而被英国通信管理局(Ofcom)处以5000万英镑罚款的上诉请求。此前，英国邮政相继在竞争上诉法庭和上诉法院败诉。

最高法院的裁决为最终判决。英国邮政必须向Ofcom支付5000万英镑的罚款，外加利息和相关法律费用，这笔钱将转交给英国财政部。

2018年，英国邮政因严重违反竞争法、滥用其主导地位、歧视竞争对手而被Ofcom处以5000万英镑罚款。

英国邮政批发客户Whistl向Ofcom提出的投诉， Ofcom在进行调查后做出处罚决定。Whistl投诉英国邮政在2014年初对其批发客户合同进行更改，包括上调批发价格。

当时，Whistl正在扩大业务，直接与英国邮政竞争，向英国某些地区的地址投递商业信件（称为大宗邮件），成为第一家挑战英国邮政在投递领域垄断地位的公司。

收到这些新价格的通知后，Whistl暂停了送货服务扩展到新地区的计划。

Ofcom调查后认定，英国邮政的行为构成了对试图投递大宗邮件的客户的反竞争歧视。

特斯拉因违规“大规模裁员”在美国遭前雇员起诉

6月20日路透社消息，2名前特斯拉员工对这家美国电动汽车公司提起诉讼，指控特斯拉进行“大规模裁员”违反了联邦法律，没有就裁员行动提前通知雇员。

这起诉讼是由两名工人于6月19日周日晚在美国德克萨斯州提起的，他们说他们于6月被特斯拉在内华达州Sparks超级工厂被解雇。

根据诉状，内华达工厂有500多名员工被解雇。诉状称，特斯拉公司未能遵守大规模裁员的联邦法律，联邦《工人调整和再培训通知法》要求提前60天的通知雇员。

据称，他们正在为美国各地的所有前特斯拉员工寻求集体诉讼地位，这些员工在5月或6月在没有事先通知的情况下被解雇。

根据路透社看到的一封电子邮件，全球首富特斯拉首席执行官埃隆马斯克本月早些时候表示，他对经济有一种“超级糟糕的感觉”，特斯拉需要裁员约10%。

根据网络帖子和路透社的采访，超过20名自称为特斯拉员工的人表示，他们本月被解雇、被劝退或被停职。

特斯拉没有对裁员人数发表评论，也没有立即回应有关诉讼的置评请求。

DHL供应链部门收购澳洲合同物流商Glen Cameron Group

6月21日，DHL官网宣布，收购澳大利亚公路货运和合同物流商Glen Cameron Group的100%，这一收购也使DHL供应链澳大利亚分公司成为澳大利亚最大的物流公司之一，总收入将超过10亿澳元（约合6。7亿欧元）。

Glen Cameron Group拥有一支由1,000辆卡车和拖车组成的车队，在澳大利亚各地拥有820多名员工。

联邦快递接收首批150辆电动货车

6月21日，联邦快递官网宣布，从通用汽车旗下末端配送脱碳技术创业公司BrightDrop收到首批150辆电动送货车。

这标志着联邦快递脱碳历程上的一个重要里程碑，联邦快递计划到2040年将整个包裹取派 车队转变为全电动、零尾气排放。

首批150辆BrightDrop Zevo 600电动货车在美国南加州交付给FedEx Express。Zevo 600由通用汽车的Ultium平台提供支持，专为末端配送而设计，充满电后预计续航里程可达250英里。

FedEx将在几年内分批接收2,500台Zevo 600电动货车。

全球空运代理25强最新排名，K+N取代DHL位列榜首

咨询公司Armstrong & Associates的最新2021年度统计数据显示，Kuehne+Nagel (K+N) 取代DHL成为全球最大的航空货运代理公司，货运量增长同比54.9%， 达到220万吨。

航空货运量大幅增长的主要原因是，2021年航空货运行业出现强劲反弹，消费需求也得到了提振。随着集装箱航运业因港口拥堵和集装箱短缺而苦苦挣扎，航空运输成为热门方式。

K+N大幅增长的另一个原因是对Apex Logistics的收购，Apex Logistics在2021年5月首次整合占增长的一半左右。在收购时，K+N表示 Apex每年处理约750,000吨空运货物。

与2020年25强榜单相比，2021年前25名的航空货运量增长了19.2%，达到1810万吨。

而K+N的主要竞争对手DSV则增长幅度远远落后，仅为18.7%。对此，DSV解释称“受到整合后泛亚班拿业务停产的影响”。

研究报告：2021年美国物流成本飙升

6月21日，贸易组织供应管理专业委员会 (CSCMP)发布的最新第33届年度物流状况报告中美国商业物流系统部分显示，用于衡量运输、仓储和支持和行政等辅助服务的总物流成本在2021年飙升22.4%，达到近1.85万亿美元，相当于美国GDP 的8%，这是自2008年以来的最高水平。

报告称，在2021年，海运服务的支出猛增23.6%，原因是海运承运人利用国际海上航线的大幅加价来赚取比过去20年总和还要多的收入。

包裹递送服务的支出增长了15.6%，五年复合增长率为11.4%，是报告中所有成本组成部分中最高的。

由于仓库需求激增和供应链拥堵导致闲置空间紧缺，库存持有成本飙升25%达到5020亿美元。持有大量库存的资本成本上升了33.4%。

各种形式的公路运输支出增长了39.3%，达到4152亿美元。

结合2022年上半年已经发生的大事件，明年的报告与今年的报告看起来会明显有所不同。在通胀上升、与疫情相关的政府刺激措施影响减弱之后，消费者需求已经开始降温，而利率上升将进一步削减支出。

担心成本增加和经济衰退可能性日增的消费者今年不会像过去两年那样大肆消费，更多与服务相关的、特别是在旅游和娱乐方面的消费将回升，这也将削减商品消费活动。

有迹象表明海运供需可能正在恢复某种程度的平衡，整体环境逐渐趋于“对托运人更有利”。

而电子商务和最后一公里的配送需求仍将保持高位，这方面的供应瓶颈不会轻易放松。

较高的借贷成本将继续推高存放在仓库和配送中心的库存费用。