9月12日，波兰以担心俄白联合军演威胁为理由，单方面关闭了边境运输，导致中欧班列被迫中断，影响中欧贸易。
尽管在13天之后，波兰迫于压力，恢复了边境运输，但很快波兰发现，中国过境的货列数量变少了，关闭边境的举动，开始搬石砸脚。
但波方这边刚把关卡打开，就发现事儿不对了 —— 中国过境的货列数量压根没恢复到以前的水平，之前积压的货也没顺畅通过。据白俄罗斯通讯社 9 月 29 号援引海关负责人奥尔洛夫斯基的话，再加上波兰自己那边的消息，就算通关速度提上去了，积压的中国货列也就只过了三分之一，剩下的三分之二还堆在那儿。更明显的是，走中线经过波兰的班列越来越少，中国的货物开始绕路，选了其他方式往欧洲运。
波兰这会儿估计肠子都悔青了，因为它太依赖中欧班列这棵 “摇钱树” 了。公开数据摆着呢，波兰作为中欧班列中线的核心枢纽，承接了这条线路 91% 的运力，这可不是小数目。靠着这个枢纽地位，波兰每年光收清关过路费就有 7.4 亿波兰兹罗提，换算成人民币差不多十好几亿，更别提中波之间 499.5 亿美元的双边贸易额，多少当地企业、物流工人都指着这条线吃饭。以前的马拉舍维奇口岸就是个不起眼的边陲小镇，全靠中欧班列才变成了欧洲的东方物流枢纽，带动了上万人就业，这简直是坐地收钱的好买卖。
可波兰偏要搞政治投机，以为关几天边境能在西欧面前刷存在感，还能给俄罗斯添点堵，政治目的是达到了，经济上却亏得底朝天。短期来看，中国商品运不过去，欧洲市场立马受了影响，本来欧洲通胀压力就不小，这下物流一堵，货架上的货补不上，物价更稳不住了，德法这些西欧国家私下里说不定都在埋怨波兰瞎折腾。而波兰自己更直接，过路费少收了一大截，那些靠班列吃饭的物流企业、卡车司机，生意都快停了，每天损失的钱都得按数百万欧元算。
更要命的是长期的损失，这一下直接把波兰的地缘信用给砸没了。物流通道这东西，最讲究稳定可靠，波兰说关就关，谁还敢把全部货物都押在它这条线上？中国也不傻，早就规划了备用路线，之前没大规模用只是因为中线方便，现在波兰自己给了信号，立马就把货往其他路线引。北边的北极航线已经动起来了，9 月 23 号刚有货轮从宁波出发，走北极东北航道 18 天就能到英国，比经波兰的班列还快，还能绕开各种地缘风险。南边的路线也在发力，经哈萨克斯坦、里海、土耳其进欧洲，虽然以前运力不如中线，但现在沿途国家都乐意接这个活，基础设施也在加急完善，分分钟就能把波兰的运力抢过来。
本来中国搞中欧班列就是双赢的事，一方面自己的货能绕开海上的不确定风险，另一方面也是给沿线国家送机会，让大家靠着物流带动经济，不用总被美国和西欧卡脖子剥削。波兰本来是最大的受益者，手里攥着中欧班列这个金饭碗，结果为了点短期的政治利益，亲手把碗摔了。现在好了，北极航线和南线一起来，波兰的枢纽地位眼看着就要保不住了，以后不仅过路费赚不到，双边贸易额得往下掉，那些靠班列带动的就业岗位也得跟着没，在欧洲的位置只会越来越边缘化。
说白了，波兰这就是拎不清轻重，以为能靠地缘政治投机捞好处，殊不知经济合作的根基是信任，一旦失信，再想把 “财神爷” 请回来可就难了。现在欧洲市场离不开中国的商品，中国也有的是替代路线可选，波兰要是不赶紧想办法挽回信任，最后只能是竹篮打水一场空，眼睁睁看着别人把自己丢掉的机会捡走，这才是真的搬起石头砸了自己的脚。
显然，从波兰的举动来看，似乎并不买好意，为了讨好西欧不惜牺牲自身利益，对于这种举动，我们也是时候应开启中欧多条通道，分散风险的同时，对忘恩负义的国家，也是一种惩戒。
