近日，有外媒报道称，俄乌冲突已经影响到了全球航空租赁市场，其中，中国企业的损失尤为显著。据了解，中国的多家航空租赁公司，面临租赁飞机无法收回的问题，成为了这场旷日持久冲突的最新“受害者”。
以广东山河智能公司为例，该公司的全资子公司，曾与俄罗斯的两家航空公司，即雅库特航空和阿芙乐尔航空签订合同，租给他们多架涡桨动力客机。
然而，随着俄乌冲突的爆发，俄罗斯遭到了美西方的严厉制裁，航空业自然也被包含在内。冲突开始后，山河智能根据相关政策，多次尝试召回在俄飞机，但由于种种障碍，至今仍未能成功取回所有涉事飞机。
经过长时间的协调和法律程序后，山河智能终于与飞机保险承保人达成共识，根据赔偿方案，确认可以获得2900万美元的理赔款。
中国国航客机
在扣除律师费用等支出后，公司实际可获取的赔付金额，折算为人民币约1.64亿元。这笔理赔款虽然弥补了一部分损失，但飞机依然没能从俄罗斯要回。
这种现象还并非个案，浙江一家公司的全资子公司，也遭遇了类似困境，该公司被俄罗斯企业扣留了6架波音757货机。
虽然该公司在三年前就提出终止合同，并要求归还飞机，但仅成功收回了一架，其余资产损失，高达数亿美元。最终，这家公司不得不面临注销剩余资产价值的窘境，并自此卷入漫长的保险索赔诉讼。
资料显示，自2022年以来，多家中国租赁公司，相继报告巨额损失。其中，渤海租赁旗下的全球第二大飞机租赁公司，在俄罗斯境内滞留了多达10架飞机，而中银航空则有17架滞留，总体损失额都达到了数十亿元。
俄罗斯客机
在俄罗斯的客货运航空公司机队中，大部分飞机都是通过租赁获得的，其中很大一部分都来自中国企业，而这一系列租赁飞机未能召回的问题，不仅令相关企业蒙受重大经济损失，也对公司声誉，产生了不可忽视的负面影响，甚至可能会成为行业发展的重要风险因素。
值得一提的是，这类摩擦其实并不仅仅发生在航空业，在汽车领域，俄方也早已开始对中方“下手”。上月月底，俄罗斯正式宣布，禁止在本国市场销售部分来自中国的卡车。
俄方给出的理由，是这些车型存在安全隐患，或没有通过相关检查项目。就在俄方官宣制裁时，中国卡车在俄罗斯市场上，已经占据了90%的份额，这对于俄罗斯本地企业而言，显然是一波巨大的冲击。
除了卡车之外，对于涌入俄罗斯的百万辆中国汽车，俄方也接连“出招”反制。例如，俄方多次借着补税和回收费等名义，间接拉高中国汽车的售卖价格，想要通过压缩中企市场份额的方式，来给本国车企的发展“腾出空间”，这似乎也预示着，中俄在汽车领域的“蜜月期”已经迎来了尾声。
中国企业汽车模型
此外，在贸易领域，俄方同样采取了一些措施。去年10月份，俄罗斯海关曾以“出口管制指令变化”为由，开始大规模查扣，通过中欧班列运往欧洲的过境货物。这项措施主要针对机械和电子产品，但也波及到了一些服装和消费品。
在这一系列行动中，俄方至少扣押了1000个集装箱。而这种前所未有的人工干预，也就使检查过程无限期拖延，直接推高了中国企业的物流成本，增加了中欧班列铁路运输的不确定性。
不过，在事发几个月后，中国驻俄大使张汉晖透露，经过中俄两国的积极沟通协调，问题已经逐渐缓解，汽车配件等已被豁免，其他需要进一步审查的货物，也得到了有效处理或放行。中方还强调，这一系列措施，是由俄罗斯政府在俄乌冲突后，出于战略考虑统一部署的，并非专门针对中国。
中国驻俄大使张汉晖
但这也在某种程度上说明，即便在友好国家之间，商业利益和政策的调整，也依然可能引发摩擦，要想确保在未来的国际贸易中，类似问题不会轻易再度发生，还需要双方进一步优化沟通机制。
直白点说，在俄乌冲突爆发的几年中，俄罗斯确实遭受了不小的损失，但将这些损失转移到中国或其他国家身上，并不是一个明智的选择。俄方真正应该做的，是以坦诚的态度与中方进行交流，争取实现互利共赢。而在这一过程中，中方也必须留一份心眼，始终将维护自身利益放在第一位置。
