原本中吉乌铁路最大的阻碍在于俄罗斯，但如今俄罗斯终于点头答应，原本计划在今年秋天正式开工建设，计划却意外“搁浅”，一时间我国再度面临巨大压力，那么，这一问题究竟该如何化解？
中吉乌铁路的重要性
中吉乌铁路是一条从我国西部边境地区，延伸至中亚吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦两国境内的跨境铁路，起点为我国新疆的喀什，终点至乌兹别克斯坦的安集延，分为南北两条路线，其中南线从喀什出发向西途径乌恰县，然后从伊尔克什坦口岸出境进入吉尔吉斯斯坦，然后经过该国的萨雷塔什，穿越三处山口，与卡拉苏的铁路接轨，最终抵达乌兹别克斯坦的安集延，该线路全长523公里，其中可利用的现有铁路仅50公里，其余部分均需要新建。
北线则是从喀什出发，向西北方向延伸，从吐尔尕特山口出境，从吉尔吉斯斯坦的恰特尔克尔湖南侧绕过，然后一路向西延伸，在科克扬加克于巴吉什站铁路接轨，然后途径贾拉尔拉巴德，抵达卡拉苏，与南线铁路汇合，最终抵达安集延，该线路全长577公里，新建线路长485公里。
该铁路一旦建成，将成为我国抵达中亚、中东、以及欧洲的最短路线，货运里程将直接缩短900公里，可节省至少1周时间，且该项目 将进一步完善新亚欧大陆桥的南部通路，扩大大陆桥的影响范围，战略意义重大。
早在1997年就已经被提出，当时，我国以及吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦三方都在积极推动这一铁路的建设，但俄罗斯方面却百般阻挠，俄方担心该铁路的建设，可能会导致自身利益受损，且吉乌两国一旦借此迅速发展，俄罗斯对中亚的掌控能力也将进一步下降。
不过2022年初俄乌冲突爆发后，俄罗斯与西方关系陷入僵局，于是迅速转变策略开始向东看，这条被搁置了25年的铁路项目，终于得到了俄罗斯方面的谅解和同意，中吉乌铁路项目也总算是提上日程。
今年五月，在中亚峰会上，我国与中亚各方再度指出该铁路的重要性，都一致推行尽快落实该铁路的建设，甚至在今年年初，负责协调过境铁路建设项目办公室，就已经在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克正式开设，我国还专门派出200名专家抵达吉尔吉斯斯坦，对该项目进行实地调查和评估，加紧制定相关技术经济论证，吉方总理还曾证实，中吉乌铁路项目将与今年秋天正式动工建设。然而就在万众期待下，一带一路高峰论坛刚召开完毕，中吉乌铁路却传出暂时搁浅的消息。
中吉乌铁路未能如期开工的原因
在中吉乌铁路未正式进入调研等工作之前，本以为该项目最大的阻碍在俄罗斯身上，然而实际上项目的潜在问题远不止于此。
首先，虽然原上这条铁路是我国与吉乌两国之间的项目合作，但却牵扯到了其他中亚国家的利益，俄罗斯是另一方面，哈萨克斯坦也并不想看到这条铁路诞生，未来，哈俄等国家都非常担心这条铁路会改变中亚的地缘格局，打破如今的区域平衡。
其次，在铁路的规划讨论过程中，我国推行的一直都是1435毫米的标准轨距，这也是我国铁路的标准，但吉乌中亚国家现有铁路却基本都是苏联时期建造，所以轨距也都是俄罗斯标准的1524毫米宽轨，在中吉乌铁路上，他们推崇继续使用这一宽轨，但如果铁轨无法统一，就要面临中途换乘等重大障碍，反而会给我国在中亚地区的贸易往来造成诸多不便。
再就是这条铁路预计需要耗费60亿美元，中亚复杂的地势和恶劣的环境，也将给铁路建设带来一定挑战，这就需要更先进的技术做支撑，但吉尔吉斯斯坦又不想将铁路项目完全交给我国建设，自身有没有足够的实力，只是一味地想要中方多花钱少分红是不太可能的。
面对诸多问题和考验，吉尔吉斯斯坦方面其实是非常着急的。但对于我国来说主动权其实还是在我们，毕竟俄罗斯或是哈萨克斯坦再不愿意，以目前的局势，也不会站出来反对这一项目的实施，而技术资金上吉乌方面还是要依靠我国，况且，多年来，中亚各斯坦国一直想摆脱对俄罗斯的依赖，所以与中方合作也已经成为未来可以预见的大趋势。接下来，中吉乌铁路能否顺利展开，就需要看各方谁先做出妥协。
我国在中亚的其他选择
在今年召开的一带一路高峰论坛上，哈萨克斯坦与我国签署了一项新协议，那便是在我国新疆的塔城巴克图口岸到哈萨克斯坦的阿亚古兹之间，建设一条新铁路，这也将是继阿拉山口、霍尔果斯出境的两条中哈铁路后的第三条铁路。这条铁路从克拉玛依一路向北，与百口泉站接轨，随后向西在巴克图口岸出境，进入哈萨克斯坦的巴赫季口岸，后继续向西北经乌尔扎尔抵达阿亚古兹。线路全长约489公里，在我国境内可与克塔线接轨，克塔线是我国在2019年建设的一条从克拉玛依至塔城的铁路，未来这条铁路可作为中哈第三条铁路的基础铁路，且克塔铁路还是奎屯至北屯铁路的一条支线，经过该铁路还能够与兰新线相连，进而抵达我国腹地。
未来这条中哈新铁路有望连通此前土耳其提出的中间走廊计划，该走廊计划沿线经过土耳其、格鲁吉亚、阿塞拜疆、哈萨克斯坦、土库曼斯坦等国家，处于俄罗斯主导的北方走廊和伊朗主导的南方走廊之间，与一带一路类似，也是实现亚洲与欧洲之间的直接联合，2015年，我国还与土耳其之间签署了一带一路和中间走廊对接的相关备忘录，自俄乌冲突爆发后，过去传统运输线和贸易通道都受到不小冲击，为了防止局势给地区合作造成影响，这也让各方势力都产生了建设新路线的想法，而这条中间走廊的地域范围也随之迅速扩大，未来与一带一路以及我国在中亚的各合作项目实现对接，将形成新的大陆桥，从而打开区域发展新局面，而目前来看，这一走向已经是不可阻挡的大趋势，而我国在中亚等地区的建设，也有了更多选择。
