1、引言
昨日（1月15日），尼泊尔雪人航空（yeti airlines）的9n-anc航班飞机，航班号yt691，从首都加德满都飞往第二大城市博克拉。按照原计划，飞行距离25分钟。当地时间10:32起飞后，在10:50分左右失联。机上有68名乘客，4名机组人员。坠机地点位于博克拉附近的塞提河峡谷附近。
根据媒体报道（昨天下午5点左右），有3人获救，送往医院。然而最新的媒体报道，已发现68具遗体，失踪4人。俄媒更是直接宣布72人全部遇难。也就是说，送医抢救的三人，并未抢救成功。实际上，飞机失事，从空中掉下来，生存的概率真的很低。
2、空难的存活率
一般来说，空难一旦发生，几乎是100%的死亡率。同学们可以想象一下，从空中掉落下来，那么大的冲击力，人体如何能够承受？它不像地上交通，发生撞车了，只要不是位置不好，被撞个正着，那么总会有人活下来。
严格来说，空难的存活率并非100%。美国《大众机械师》杂志计算了飞机不同部位的存活率，在机翼后方的座位平均存活率最高（69%），机翼和二等舱的存活率为56%，头等舱的存活率49%。也就是说，座位越靠前，存活率越低。为什么会这样呢？
必须指出，上面的存活率仅仅是统计的概率。针对具体的某次空难，这种概率其实并没有太多的意义。比如下图2010年的伊春空难座位分布图，存活率较低的跟统计值是反的。飞机头部的存活率反而更大。所以，对于具体的某次空难，最关键的是坠机时，着落的部位。统计数据之所以说越往前，存活率越低，原因在于大多数坠机事故发生时，都是机头先着地。
3、怎样才能存活？
英国的研究者用有一架170座的波音727，在沙漠里做了实验。他们把这架飞机飞到800m左右的高度，然后再撞下来，坠机的姿势就是机头首先着地。实验结果表明：系好安全带，并采用适当的保护姿势，会有超过70%的乘客能逃过一劫。不过这个实验，高度才800m，由此可见其速度也应该不会太大。
无论哪种交通工具，安全带都是保命的必要条件。除此之外，飞机的飞行速度较大，撞击力也会响应较大，光靠安全带是不够的。为了尽量减少冲击力对人体的影响，应该让人体团成一团，在不解开安全带的前提下，小腿向后用手抱住，身体前倾尽量贴着膝盖。只有这样，在巨大的冲击力下，人体各关节才会尽量保持固定，不至于突然的关节移动。就像晃你身体的时候，你的脑袋会慢一拍跟随着晃，如果力够大，脖子直接断掉。
4、送医的三人
尼泊尔的这次空难事故，发生于起飞后的20分钟左右，而整段航程也就大概25分钟，空难发生于降落阶段。网友拍摄到了这架飞机坠机前的姿态，从正常的飞行姿态，突然开始侧翻，其原因不得而知。另一个视频来自当时飞机内印度乘客的现场直播，刚开始地面的景象清晰可见，表明此时的飞机正准备着陆，突然画面变黑又变红，并随之传来爆炸声。整个过程非常迅速，根本来不及反应。
我从朋友那里找来了这架飞机的飞行数据，并不很全。在最后一个时刻，飞行高度3780m，速度从380km/h急剧升到了430km/h。最后这个速度，很可能是失控后的速度增加。
不过，另有数据来自flightradar24（数据来自飞行视角微博），蓝色的飞行高度曲线变化特别巨大，这表明这个飞行高度的信号并不准确。黄色的速度曲线同样也有这种突然的变化，在最后一个时刻大概是200节左右(380km/h)。
不管哪个数据，有一点是可以肯定的，因为要降落，飞行高度并不高，速度也不快。那获救的三人，因为距离撞击点较远，才没有当场丧命。飞行速度目测不了，但是高度应该不超过1000m（咨询了飞行员好友）。
飞机在撞击地面的那一瞬间，巨大的冲击力首先破裂撞击点的机体，而附近的人一方面因为撞击力而受伤或死亡，另一方面因为机体碎片的侵入而死亡。这些破碎的机体，损耗掉了一部分撞击的能量，这对于后面的人员来说是好事。但是，如果撞击速度较大，能量消耗不完全，那么后面的人也将难以幸免。
5、总结
统计数据上，空难发生时，座位越靠后生存几率越大。其实，对于具体的空难事故，应该谁距离撞击点越远，生存几率越大。本次事故被抢救的三人，大概就是位于撞击点较远的位置。另外，事故发生于降落阶段，速度和高度的值都很小，相对于高空的撞击能量是偏小的。可惜的是，最后三人并未抢救过来。
愿逝者安息！
