据环球网报道，16日尼泊尔搜救人员仍在沿着峡谷搜索遇难者遗体和客机残骸碎片。尼泊尔军方发言人班达里表示，整架飞机被摔成碎片，记录数据的黑匣子已经被找到，并移交给民航局。
据目击者拍摄的视频显示，在坠毁前，飞机飞行高度较低，起落架被放出，尝试降落，前两个引擎没有着火。飞机在下降过程中突然向左偏移，最后坠毁在峡谷中。
有媒体表示，飞机在下降时呈现出失速状态，机头上扬角度超过正常状态，左翼突然丧失升力导致客机大幅度偏移。客机失速的原因一般与天气恶劣、机械故障和操作不当有关。
事故发生后，航空信息平台“全球航班雷达”在社交媒体上发布了失事航班yt691的相关数据。该数据显示，yt691航班ads-b的信号在飞行途中消失，飞行高度也呈现异常状态。
美联社声称，这是由于yt691航班的atr72客机配备了老旧的信号转发器，在尼泊尔接手前，这架飞机曾由印度和泰国航空公司运营，目前机龄为15年。
据悉，atr72客机是法国和意大利联合研发的一款双引擎涡轮螺旋桨飞机，由atr42客机改进而来，机身被加长4.5米，载客人数提升至72人，采用了更大功率的发动机，可将飞机航速提升至每小时500公里。不过，2015年就有专家指出，atr72客机的发动机推力不足，属于“小引擎拉大飞机”，但这一情况从未得到重视。
自1988年投入生产以来，atr72是全球最畅销的百座以下客机，全球多个国家和地区共购买了1000多架，出事的尼泊尔雪人航空公司拥有6架飞机。
同时，该机型也被认为是全球出事最多的客机之一。据统计，从1987年至今的飞机失事事件共有66起，比较知名的有13起，因atr72客机失事伤亡的人员已经达到440人。
最早一起发生于1994年，美国美鹰航空公司的4184号航班在芝加哥机场降落时失控坠毁，造成68人遇难。美国国家运输安全委员会的调查结果认为，飞机在等待降落时遭遇冻雨，低温导致机身迅速结冰，使飞机向右偏移，以机头朝下的姿态坠入机场附近的农田中。
我国也曾引进过atr72客机，其中大陆南方航空有5架，但在2011年全部淘汰；台湾复兴航空引进7架，共发生了4次坠机事故，分别是1995年复兴航空510a航班坠毁、2002年复兴航空791号航班坠海、2014年复兴航空222号航班撞上建筑物失事，以及2015年复兴航空235号航班撞上高架桥坠毁。
第一起事故是由飞行员操作不规范造成，之后两起事故分别由低温导致机身结冰、恶劣天气使机组的能见度下降造成，最后一起事故因机械故障使机组人员产生误判造成，但当时atr公司发言人阿肯希纳拒绝承认飞机设计和安全性存在问题。
根据当年的台媒报道，早在2014年222号航班失事后，复兴航空公司就计划淘汰atr72客机，但谁也没想到7个月后再次发生了坠机事故。
2016年，运营了65年的复兴航空宣布全面停飞，理由是4次空难导致旅客对复兴航空的飞行安全信心下降，公司收益入不敷出。
在尼泊尔这场空难中，除了飞机自身存在问题外，航班降落的博克拉机场所在位置可能也是失事的诱因之一。
报道称，yt691航班的航程仅200公里，与其他国家的跨省市航班相比，属于较短航程。不过，yt691航班的飞行目的地博克拉却坐落在河谷中，海拔不高但地形复杂，四面环山。
博克拉旧机场如今被尼泊尔空军征用，历史上多次发生坠机事故，新建的博克拉国际机场在今年1月1日投入运行，该机场是珠峰南坡唯一的机场，也是被外媒认为是降落难度最高的机场。
卫星图片显示，坠机地点位于两个机场之间，临近塞提河谷，该地区海拔在140米至800米之间，不少遇难者的遗体和飞机残骸散落在峡谷之间，给搜索工作带来了极大的困难。
