昨天，韩国的一条隔音隧道里发生了一起惨烈的火灾。
29日下午1：49左右，韩国京畿道果川市京仁第二高速公路上的一段隔音隧道发生火灾。
最初有消息说，是一辆公交车和一辆货车发生车祸，相撞导致起火，
但后来消防部门证实，最先起火的是一辆5吨的垃圾回收车。
垃圾回收车的前轮和驾驶室部分起火，点燃了车厢里的垃圾。
火苗向上蹿升，很快引燃了隔音隧道的墙壁和顶棚。
一时间，隧道里火光冲天，几百米隧道都被火焰吞噬。
现场黑烟滚滚，浓烟还从隧道两头冒出来。
火势沿着墙壁和顶棚迅速蔓延，上面的隔音材料在高温下融化，火花像雨点一样落下，又点燃了隧道里的其他车辆。
司机们纷纷弃车逃命，冒着浓烟朝隧道外的方向狂奔。
当地消防部门在火灾后立刻接到报警，18分钟后赶到现场。
一位参与救援的拖车司机说：“我到现场时，火势已经蔓延到隧道口，连消防车都进不去。”
“大多数人什么都顾不上，只顾着逃命。”
另一位救援人员说：“当时就像河正宇的电影《隧道》一样。”
消防部门一共出动了98辆消防车辆、259名消防员和3架消防直升机，花了2个多小时救火，在下午4：12左右将火势彻底扑灭。
同时，警方对隔音隧道进行了双向管制，让还没进隧道的车辆绕行，造成隧道周围出现非常严重的拥堵。
火灾发生后，消防部门共收到来自司机和附近居民的200多次报警电话。
根据目前消防部门公布的消息，这场大火已经造成5人死亡（有的报道说是6名，但貌似因为现场混乱，有重复统计的情况，目前能确认的死亡人数仍是5人）；
3人重伤，都有面部受伤的情况，包括面部烧伤，情况比较危急；
26人轻伤，均接受了吸入烟雾后的治疗，21人在接受现场急救后已经回家。
其中，5名死难者都是在路过的3辆轿车和1辆SUV上发现的，4辆车都是跟垃圾回收车逆向行驶的车辆。
消防部门分析，死难者都是死于浓烟引起的窒息。
事发当天下午6点多，5名死难者遗体被送往京畿道高阳市坪村洞的翰林大学医院急诊室，急诊室充斥着死难者家属的哭声。
66岁的死难者全先生完成了在首尔的工作，在返回京畿道的家时不幸遇到火灾。
他的妻子和一个女儿于当晚8：56赶到医院，跟提前赶到的另一个女儿会和，母女三人一见面就抱头痛哭。
“你爸爸当时得觉得多烫啊，才会从车里出来！”
全先生的妻子哭得站不住，被女儿们搀住了。
一家人都不愿相信全先生已经遇难，一再找工作人员确认：“这不是我爸爸！这不是我爸爸吧？”
全先生的一位女婿表示：“我岳父下午2点左右打电话来，说发生火灾了，然后就联系不上了。”
“现在连指纹都无法识别身份，只能通过警察发给我们的车牌号，勉强确认这是我岳父。”
由于遗体受损严重，已经无法辨认，需要经过DNA检测进一步确认身份，一两天后才能出结果。
全先生的妻子忙着打电话，向其他家人通知丈夫的死讯：“xxx，你姐夫死了！”
接受记者采访时，她们哭着说，
“这对我们太不公平了，但能怎么办呢？”
“我们找谁说理去，是那辆垃圾车司机的错吗？”
一位跟全先生相识40年的朋友也被突如其来的消息震惊得说不出话。
“我的这位朋友是个司机，他想开出租车。”
“他很羡慕我有私人出租车车牌......”
晚上9：10左右，伤者赵先生从医院急诊室出来，见到了赶来的家人。
他头上缠着绷带，手背被严重烧伤，左耳垂也被烧得近乎融化。
赵先生在建筑行业工作，完成仁川的工作后，跟同事一起驾车往回走。
他对记者说：“我们开着车，突然看到隧道里冒烟了。”
“车一下子变得特别烫，都被烧化了，我打开车门出来的时候，听到‘啪’的爆裂声。”
“我跟另一个同事一起往外跑，但他没能逃出来，只有我出来了......”
这起火灾发生后，很快成为全韩国关注的新闻，
很多人都想知道火灾发生的原因，以及谁应该对这起悲剧负责。
警方已经对最先起火的垃圾回收车的司机进行了盘问。
司机A（报道中均匿名）今年63岁，他告诉警方，
“我开车走到半路，车底突然传来‘砰砰砰’的声音。”
“我把车停在路肩上，因为发动机开始冒烟，接着就着火了。”
A表示，引发火灾他也很冤枉。
“火灾不是因为我的疏忽引起的。”
“如果是我引发的火灾，我怎么还会试着拿灭火器救火？”
（垃圾回收车起火时的视频）
垃圾回收车着火后，马上产生了大量浓烟，路过的司机看不清路，不得不减速，浓烟中还发生了车辆相撞的情况。
据现场目击者回忆，火势蔓延到隧道墙壁和顶棚后，情况一下子变得紧急。
一位从现场死里逃生的53岁司机李贤锡（音译）说：“我看见前面有的车上闪着红光，突然间一声巨响，整个隧道都变黑了。”
“周围什么都看不见，我摸索着找到车窗的方向，爬着逃出车外。”
其实，这段隔音隧道安装了封锁隔离设施，
控制室的工作人员可以通过闭路电视观察哪里出了紧急状况，然后启动系统，
将警报灯和帷幕一样封锁的设施降下，阻挡两个方向的车辆，减少损失。
在火灾发生后，高速公路管理公司曾试图启动这套设施，
但是着火后10分钟，大火就导致隧道的电力中断，这套紧急设施失灵了，没能起到应有的作用。
一位高速公路公司的管理人员在接受媒体电话采访时证实：“封锁设施需要手动操作，不是自动的。”
正因为没收到警告，一些车辆在发现隧道里起火之前就已经驶进了隧道，
部分车辆通过倒车及时撤出来，但隧道里的大部分车辆都被堵在里面，司机们见情况不妙，只能弃车而逃。
最后在火灾区域内，共有45辆车被烧毁。
昨天晚上当地还下了雪，今天火灾现场的照片中，能看见这些报废的车辆都被白雪覆盖。
它们的轮胎被烧化，只剩下一副副骨架，路面上有很多散落的碎玻璃。
而发生火灾的隔音隧道是2017年9月建成的，双向六车道，总长约830米，
其中600米在这次火灾中消失，墙壁和顶棚上的隔音材料已经被付之一炬，也只剩下骨架。
这次火灾的很多幸存者都提到，
隔音材料着火后产生了大量浓烟，隧道里就像一个“毒气室”。
消防部门也判断说，死难者都是因浓烟窒息而死。
一位幸存者也表示，因为车里有毛巾和瓶装水，他用水打湿毛巾捂住口鼻，跑了大约100米，才幸运地从隧道里逃了出来。
现在，这些点燃后产生大量浓烟的隔音材料，已经成为调查的重点之一。
在这条隧道附近有大约3000套公寓和其他建筑，为了防止高速路上车辆行驶的噪声扰民，才建了这条隔音隧道。
隧道的墙壁和天花板形成一个拱形，上面覆盖着隔音材料。
而隧道中使用的隔音材料是聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA），也就是我们熟悉的亚克力。
这种材料的优点是重量轻，方便运输和施工，且价格比更高级的钢化玻璃材料便宜，被广泛应运用建筑物当中。
但它的缺点也很明显，亚克力易燃，且点燃后会产生有毒气体。
崇实网络大学消防防灾专业的齐真珠（音译）教授表示，
“亚克力是一种使用很广的材料，它有高透明且易成型，但最大的弱点就是容易着火。”
在这次火灾中，隔音材料就像引燃剂一样，还产生了大量有毒气体，
这条隧道内还没有通风窗口，除了两头的出入口，隧道里形成了一个相对密闭的空间，
发生火灾时热量和浓烟无法排出，无疑增加了破坏性。
类似的隔音隧道火灾，在韩国已经不是第一次了。
2020年8月，韩国光桥新城一条500米的隔音隧道内，一辆车起火后引燃了隧道天花板，烧毁了200米隧道。
据韩国媒体报道，韩国国土交通部制定的道路设计标准手册中，
2009年的版本对隔音设施的材料标准给出了规定，其中就包括隔音隧道，
标准要求隧道外部的材料必须是不可燃或不易燃的，里面的吸音材料必须是能自熄的，这样万一着火了才不会产生火焰。
但2012年推出的道路设计标准手册中，把这一条要求删掉了，
只有对隔音降噪方面的规定，却没有消防方面的规定，
这样忽略安全的设计标准，可能也是造成类似灾难的原因之一。
目前，垃圾回收车的司机A已经因过失致人死亡被起诉。
京畿道南部警察厅已经成立了一个约50人的调查组，正在对垃圾回收车起火的具体原因等问题进行调查。
今天上午，警方开始跟国家科学调查研究所和消防部门联合进行现场调查。
为了进行调查，这段道路预计将封闭数日。
但愿在火灾中受伤的人能早日脱离危险，
也希望调查结果能给死难者家属一个交代，
并成为一种警示，避免类似的灾难发生.......
