俄乌冲突大半年，全球政治经济局势动荡加剧，车辕车辙观察，下半年，全球轮胎制造业的产能也出现了明显的倾斜。
一方面是欧洲，面对日益严峻的能源危机，当地轮胎业正在悄然转移或退出，加上汽车制造业的限停产，整个欧洲橡胶业正经历每况愈下的萧条。
另一方面，今年下半年以来，多家轮胎制造商将资金投向美国，该地区正迎来新一轮的产能大爆发！
欧洲轮胎产量明显下降
在近期，一家权威研究机构发布的“到2026年欧洲的PCLT轮胎供需预测”报告指出，天然气断供对欧洲PCLT轮胎生产的破坏，导致对进口的更大依赖，目前，欧洲PCLT轮胎进口量高于疫情前的水平。
对于在欧洲设有工厂的PCLT轮胎制造商来说，2022年第四季度和2023年第一季度的一个关键风险是能源供应中断。
在欧洲轮胎生产国中，风险最大的是德国和意大利，其他国家可能也会受到直接或间接影响。
米其林阿拉瓦工厂9月份宣布，由于订单不足，将暂停生产乘用车轮胎6天，且除了最近的一个周外，以后每个月的周末都会停产，预计将减产132000条轮胎。
除了米其林，近日，固特异轮胎已开始关闭位于英国梅尔克舍姆（Melksham）的固铂轮胎摩托车胎和赛车胎工厂，关厂举措将于2023年底完成，影响约350名员工，目前尚不清楚这些轮胎的生产会转移至何处。
欧洲汽车企业将减产30%—40%
欧洲轮胎制造商一般是“本地对本地”的供应，除了替换市场正在被进口胎占据，主要的配套市场客户——汽车制造商正面临减产的压力。
汽车行业研究机构——标准普尔全球移动日前发布的一则报告显示，欧洲能源危机使欧洲汽车行业面临巨大的能源成本压力，从今年第四季度到明年，欧洲汽车企业每季度预计将减产30%—40%。
报告称，从今年第四季度到明年，欧洲汽车企业每季度的预计产量原本在400万辆到450万辆之间，然而该机构预计，欧洲汽车企业每季度的产量将减少到最低275万辆。
欧洲企业为了降低能源成本，纷纷将生产线外迁，而外迁的重要目的地之一，就是美国。大众集团今年6月在其位于田纳西州的工厂启动了一个电池实验室，该公司到2027年将在北美总共投资71亿美元。梅赛德斯-奔驰3月在亚拉巴马州开设了新的电池工厂。宝马宣布10月在南卡罗来纳州进行新一轮电动汽车投资。
有媒体评论称，高昂能源成本迫使不少欧洲国家的能源密集型企业减产或停产，令欧洲面临“去工业化”挑战。业内人士认为，如果问题长期得不到解决，欧洲工业结构可能永久性改变。
美国轮胎产能迎来猛增
以上汽车企业的转移动向，也反映在了轮胎行业上，从下半年外资轮胎企业的产能规划来看，无论是日韩胎企扩大在美扩建产能，还是美国当地轮胎企业升级产能，都在透露出一个重要信息——美国正在成为头部轮胎企业投资重点。
据不完全统计，截至2022年10月份，轮胎厂用于美国产能扩建、升级的费用已达到25亿美元（约合179亿人民币）。
最大手笔的投资可以说是韩泰在美国的产能扩建——高达16亿美元 (111.25亿人民币) ，用以提高其在美国田纳西州克拉克斯维工厂的产能。扩建完成后，其乘用车胎和轻卡轮胎的年产量，能达到1100万条。同时，扩产后，该工厂将首次生产卡车轮胎，预计年产能为100万条。
该工厂目前的销售额已占韩泰总销售额的28%以上，可为北美市场生产550万条轮胎。预计全面投产后，将为韩泰在北美市场带来更多的销量和销售额。
其次是住友橡胶于今年开启了对其美国纽约托纳旺达的住友橡胶轮胎工厂的扩建。据透露，该公司计划在未来两到三年内投资1.29亿美元 (约9.23亿人民币) ，将该工厂产能提高50%。公开资料显示，扩产后的日产能预计可达1.8万条轮胎。
固特异计划在五年内投资1.25亿美元（约合8.95亿人民币），对其已经建造了77年的堪萨斯州托皮卡市的轮胎厂进行升级，以实现卡车和非公路轮胎的现代化生产。
普利司通也将投资6000万美元（约合4.3亿人民币）用于其位于德克萨斯州阿比林的Bandag胎面橡胶制造厂的扩建。据悉，此次投资可以为该工厂增加16%的产能。
此外，普利司通还投资了5.5亿美元，用于扩建其在美国田纳西州的卡客车轮胎工厂。
小编说：有美国在背后支持，俄乌冲突持续升级，近期则愈演愈烈，单单从轮胎行业来看，打了半年的仗，俄罗斯轮胎产业目前已经损耗严重、元气大伤，欧洲轮胎正在缓慢萧条，美国轮胎业迎来激增……
肉眼可见，美国对乌克兰军费支持的上百亿美元，正在以其他方式加倍地回流！
