阅读此文之前，请您点击一下“关注”，既方便您讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。
文/慧心引力佳
编辑/慧心引力佳
本月的26号，从印尼传来了大家期盼已久的好消息，由中铁承建的印尼雅万高铁在6月22日刚刚完成了联调测试，测试结果是，雅万高铁通过了350公里的时速测试，这意味着中国在海外的高铁项目，第一次达到了设计要求的350公里时速，而且这一次测试在整个系统、零部件以及产业链供应上都高标准的完成了目标，可以说再一次向世界证明了中国的实力。
但350公里每小时的时速并不是雅万高铁的最高时速，据了解，雅万高铁还有10%的速度提升空间，也就是说这次完成了设计要求的350公里时速以后，下一步将逐步进行提速的测试，而雅万铁路最高可以提速到385公里每小时，到时候又会创造一个新的记录。
据了解，雅万高铁的所有车厢及设备都是由中国的厂商制造然后运输到印尼的，借助国内发展成熟的复兴号动车技术，并针对性的和印尼本地的情况进行了充分的融合，进行了一系列的改进，在安全性能上也做了更高级别的保障，才有了这次测试成功的基础。
而最让人兴奋的是，雅万铁路测试成功后，就意味着，离正式通车的时间不会太远了，最近印尼的媒体也释放出了非常好的消息，据说，雅万高铁将会如约在印尼的国庆日，也就是8月17日正式通车运营，而我们也会期待着那一天的到来。
但没想到，雅万高铁即将通车的消息传遍东南亚以后，泰国和缅甸这两个国家却开始坐不住了，纷纷跑来和我们谈合作，为什么泰国和缅甸如此的急切？他们又对高铁建设有哪些独特的需求呢？
一、雅万高铁即将通车急坏了泰国和缅甸
1、泰国得到消息后要求缩短中泰铁路工期
如开头介绍的那样，由中国中铁公司承接的海外高铁项目，印度尼西亚的雅万高铁即将于8月17日，印尼的国庆日当天通车运营。
但没想到对这个消息反应最大的国家竟然是泰国，泰国明确向中国提出，要求加快中泰铁路的建设速度，并明确提出至少要提前一年完工，如果中国接受了泰国的要求，那么就意味着，中泰铁路会从原计划的2027年提前到2026年完工。
中泰铁路其实从严格意义上来说，是一条实打实的跨国铁路，因为泰国和中国并没有接壤，从中国昆明到泰国曼谷，这一条长长的线路上，需要穿过老挝的很多地方和城市，但中老铁路早就在2021年完成通车，那么中泰铁路只需要建设泰国境内的线路，然后再连接上老挝境内的线路就可以。
据相关新闻报道，中泰铁路一共分为2个阶段去建设，第一阶段建设是从曼谷到呵叻的线路，第二阶段是将廊开和老挝首都万象相连接，这样就能和中老铁路连在一起。
第一阶段已经在2017年12月开工建设，原本计划是在2026年通车，第二阶段是准备等第一阶段完成以后，再开始，但从目前泰国急切的态度上来看，似乎第一阶段的工期就要往前赶了。
但为什么泰国突然表现出如此急切的心情呢？这其实和中老铁路的贯通以及雅万高铁的即将通车有很大关系。
东南亚地区，虽然国家非常的多，但每个国家的国土都只有那么一丁点，因此东南亚只有联合起来建铁路网才能达到东南亚整体经济崛起的目的，这有点类似于欧州，欧洲也是地方小，但国家多，所以这些欧洲国家干脆联合起来，把很多东西都打通，比如说货币呀、交通呀，这样就能让欧洲各国在贸易往来等方面更加便捷。
而在这个过程中，哪个国家能先迈出一步，走在其他国家的前面，就越能掌握先机，获得更多的机会，而泰国作为东南亚国家里实力相对较强的国家，但在高铁建设方面不仅落在了印度尼西亚的后面，就连铁路也落在了一直被自己瞧不上的老挝后面，自然感到了巨大的危机感。
而且眼见着已经通车2年的中老铁路，不仅源源不断的的把老挝的各种产品运出国门，也接受着从中国源源不断运送过去的商品，据报道，6月22日，从中国内陆城市武汉市发车的540吨硫酸铵就是经过湖南怀化，一路沿着中老铁路最终运送到了老挝的琅勃拉邦。
而这次的成功运输也是中国内陆多个省份首次联动、配合的结果，并且还享受到了各种优厚的政策补贴，不仅为老挝提供了更多种类的商品，而且也让中国和老挝增加了经贸往来，同时促进了两国的经济发展。
中老铁路通车后，不仅在经济上有很大程度的发展，而且还带动了当地的旅游业发展，这其中不仅有来自中国的游客，甚至还有很多来自远在大洋彼岸的游客，6月13日，正是中老铁路国际旅客列车运行满2个月的喜庆日期，据统计，2个月以来中国在云南的磨憨边境，已经检验并通过了2.5万人次，这些旅客来自39个国家和地区。
而这些闪闪发光的成果，都被老挝的邻居泰国看到了眼睛里，这些让泰国充分意识到，时间就是金钱，时间就是发展，只有争取有限的时间，才能在未来抢占先机，如果现在不抓紧时间，那越往后自己只会越被动。
2、缅甸也来找中国商量建设中缅铁路
要说泰国是已经修建到一半，着急要提前完工，自然还有连谈都没开始谈的国家也着急了，缅甸就是这个着急的国家。
缅甸这次可以说是真的急不可耐，据说多次派相关部门的官员来到中国谈铁路修建的合作，虽然具体的情况咱们不得而知，但从很多公开的消息上可以看出，这一次缅甸信心很足，要在铁路、公路以及水路上都和中国开展深入的合作。
二、铁路网的意义比想象的更大
1、东南亚铁路网的铺开给各国创造了更多机会
东南亚各国铁路的建设都进入了快车道时代，而这些铁路网一旦建成，将直接组成了一个巨大的东盟铁路网，助力整个东南亚形成区域一体化，在经济、文化、旅游等多个领域把中国、老挝、泰国、缅甸等国家连接起来。
而根据《东盟总体规划》，巨大的铁路网也能帮助各个东南亚国家进行更加深入的交流，互通有无，同时降低物流成本，促进国民间的流动，为东盟的所有国家都创造更多更广阔的发展机会，继续让东盟一体化得到更大的发展。
2、中老铁路
中老铁路贯通2年，国际旅客开通2个月，都在各项数据上有着巨大的变化，让老挝从过去封闭、闭塞的边缘小国，因为一条铁路，不仅和中国实现了连通，更合世界实现了连通。
3、中泰铁路
中泰铁路也会帮助中南半岛进入真正的高铁时代，让泰国不再是传统意义上的旅游国家，而是可以和更多的国家在各个领域实现更多的经贸往来。
4、雅万铁路
雅万铁路最直接的作用是，在建设阶段就解决了将近20000个就业岗位，而等8月份雅万铁路正正式开通时，将会提供更多的就业岗位。
除此以外，还会将印尼的各个城市连通起来，为以后印尼的经济告诉发展，打下坚实的基础，当铁路带来更多的客流、资金、信息时，当地的经济也会得到心的发展，比如很多新兴行业可能就会来到印尼，为印尼打下经济发展的强心针。
三、中缅铁路建设一波三折
1、中缅铁路曾被日本挡在中间
其实缅甸并不是没有修铁路的心思，而是12年前，就已经和中国商量要建铁路了，无奈中间硬是杀出一个程咬金，硬是把这件事一拖再拖，这都过去12年了，看着周围几个国家都有铁路了，这下才知道慌了。
这个程咬金不是别人，正是咱们的好邻居日本，那时候本来都已经准备开工的中缅铁路，消息却被日本给知道了，日本就想在这中间大赚一笔，日本知道缅甸经济实力欠佳，所以提出了“免费援建”和“提供超低利息贷款”的优惠条件，一下就把缅甸迷的五迷三道，只听日本人的摆布了。
日本人提出的条件就是，先让中国承建方离开，咱们就可以开始了，但没想到缅甸成功让中国承建公司离开以后，日本却并没有如约进行援建，而是以“等消息”为由，把这件事搁置了起来，这其中的缘由，目前也不得而知，但缅甸却因此错失了12年的铁路修建机会，但这12年带来的经济损失，是无法估量的。
所以说啊，缅甸这事也给我们提了个醒，占便宜有时候未必是好事，不如踏踏实实的做事才能让事情真正向前推进。
2、中国不等缅甸，继续拓展自己的铁路网
虽然缅甸被日本迷住了双眼，但这一点不妨碍中国继续发展和建设自己的铁路网啊，毕竟在唯有实力才是立足的根本。
中国在12年里，修通了从昆明到大理再到保山段的铁路，而保山到瑞丽的线路也即将在3年后竣工，而瑞丽和缅甸仅仅一线之隔，缅甸能够看到通车后给瑞丽带来的变化，这也更加促使缅甸不能再等下去，而是要主动寻求合作，让铁路真正建起来。
3、缅甸要想发展经济铁路是必选项
而且，对于缅甸来说，想要发展经济，修路是绕不过去的必选项，因为只有路通了，才能有人进来，人进来以后，才能带来机会，促进交流，才能实现经济的发展。
当然有人也担心，缅甸之前因为耳根子软已经晾了中国一次了，这次会不会再次重蹈覆辙，其实大可不必有这样的担心，因为现在修铁路不是缅甸愿不愿意，而是已经迫在眉睫了，留给缅甸去犹豫或者去听信“谗言”的机会基本等于没有。
缅甸自己也会掂量，这件事究竟是一件意义如何巨大的事，不认真对待这件事，只会让自己损失，而之前12年的损失已经是一个血的教训了。
而通过缅甸的积极行动，让越南也燃起了修铁路的心，到时候中国在东南亚的客户会越来越多，而我们也非常期待着那一天的到来。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-