据台媒12月14日报道 针对台湾铁路近期各种事故不断发生，“时代力量”民意机构党团14日上午举行“台铁事故不间断，行车安全在哪里”记者会，质疑今年至今已经累积341件“行车异常事故”，呼吁台铁必需将事故通报在官网上留存并持续公开，事后配合铁道局、运安会及局内的调查结果，再一一核对、公布异常事故的原因分析。
“时代力量立委”陈椒华表示，根据台铁每月事故统计，在今年4月发生太鲁阁出轨事故后，6月仍发生51件“行车异常事故”、7月52件、8月73件、9月也有46件，“关于异常事件的发生，已达每月平均每日2件甚至3件，台铁每天都在出事，绝不是民众的错觉。”
“时力立委”王婉谕表示，台铁不断声称汰换掉号称老旧又缺料的旧型车辆后，行车安全可以大幅提升，甚至在2020年至2026年，将以近1000亿元新台币预算向韩国及日本等境外公司买入EMU900、EMU3000等新型列车，但台铁的事故及异常事件仍然一再发生，让人再度质疑台湾民众赖以通勤的台铁，以及铁路运输最基本的行车安全，根本尚未逐渐改善。
“时力立委”邱显智表示，2019年和2020年仍有高达472件和436件故障，今年到10月前也已累计341件，12月3日406次普悠玛号行经花莲瑞穗站前，又因地上ATP感应故障而紧急刹车，台铁对于ATP系统屡屡故障的官方说法是，这套系统从1995年就陆续建置，到现在保固期已经全部届满，但事实上，设备使用年限可以预期，但台铁却缺乏保修的规划，凸显台铁组织面的人谋不臧。
邱显智也质疑，台铁欠缺正面回应“人”的问题，2009年开始的“环岛铁路整体系统安全提升计划”曾爆发官员接受性招待、护航厂商的丑闻，层级甚至达副局长，然而判决系统中可查到类似的案例仍层出不穷，今年太鲁阁号事件涉及主办工程司护航厂商、隐瞒施工进度落后和监工不实的问题，就是另一个例子。
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