再见“11号”,祝福老船长!30年渡轮光荣退休,它的故事里一定有你……

又一位厦门人的“老朋友”要退休了……

无论你是厦门市民还是游客

都可能和它有过接触

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轮渡公司11号船

“11号船”今年30岁了

30年间

它曾在轮渡码头、第一码头、嵩屿码头

鼓浪屿三丘田码头、内厝澳码头间往返

运送过数不清的市民、游客

却始终低调沉稳

它的故事,你想听一听吗?

2018年6月30日晚上七点

像往常一样

将旅客安全送抵第一码头

轮渡公司11号船

鹭江两岸辉煌的灯火里驶向三丘田码头

静静停泊

不同于往常

这一次的停泊,它将不再驶出

站好最后一班岗

船员卸下船顶的国旗

船上的灯光渐次熄灭

船长翁辉煌将驾驶台擦拭了一遍,夹着航海日志,缓缓走出船舷。他是这艘11号船最后一任船长,过去三年,他驾驶着它乘风破浪,它载着他启航返程,对它设备检查、擦拭冲洗,是三年如一日的惯例。

巧合的是

60岁的翁辉煌船长

也和“11号船”一起退休啦

“11号船”是翁船长从1976年到厦门轮渡公司工作至今,开的最后一艘船,他这几年是退休了又因为公司需要被返聘,而“11号船”也是老而弥坚——有的船一二十年就因为维护不够好“身体状况”下降退休了,而它却因为几任船长细心呵护,也得到公司周密的保养、维护,整整服役了30年——也相当于退休后返聘啦!

可以说,“11号船”是轮渡公司船舶服役”最长记录的创造者哦~

“11号船” 维修有周期,平常维护保养,一级保养是每个月,二级保养半年一次。三级是一年一次。船舶主机每运行5000小时就会大修,在这30年当中,机器随着老旧也换了几轮,这保证了它的“好身体”。就像一个老人家,油路、水路像血管,虽然年岁见长,但心脏健康、心血管健康。

半年洗一次底(吃水线以下就是底),船底被海蛎、虹口(就是青贝)附上了,这可得铲挖掉,然后油漆、保养。如果没有洗船底,船行驶的阻力就大,会耗油,行驶就会拖时间。当然,这样的问题,“11号船”没有遇到过,爱它的人太多啦。

翁辉煌船长1976年来到厦门轮渡公司工作,1987年考上船长,过去的42年弹指一挥间。翁辉煌把船当作第二个家,船的设施、设备都特别用心保养,所以到前天船退役时,船容船貌都还很不错呢。

每周制订的保养计划,翁船长都实行得特别好。比如不锈钢护栏会被海风腐蚀,他用专门擦不锈钢的油,用布浸润来擦拭。

因为“古早”

“11号船”并不是那么容易开

翁辉煌说:

当时这艘船算是三代船,没有电子雷达等助航仪器,靠的是罗经来帮助,碰到交汇船,要用声号,汽笛响三声,相当倒车。两声,表示指挥船向左转向并指示被指挥船也向左转,一声,是指挥船向右转向,并指示被指挥船向右转向。

罗经

不过现在互相避让比当年简单多了,就和人的沟通一样,现在有助航设备,利用AIS等助航仪器,出发前就识别了对方船名,可以提前和对方沟通怎么走。

AIS助航仪器

“11号船”见证了30年来轮渡公司的发展变迁

1988年,三十年前的昨日

“11号船 ”在潮州船厂完工,那时的它拥有当时顶好的设计、功能——作为80年代厦鼓航线最新一代钢制渡船的代表,它以800客位容量,刷新当时船型记录双层设计、并置雅座空间,在里面嗑瓜子、看报纸,是那个年代人的集体记忆。

十年后,1998年

“11号船”转至厦门第一码头至海沧嵩屿码头航线。

当时的嵩屿航线是接送岛内外的主要通道,11号船迎来了职业生涯中的“光辉岁月”,安全运送,常常爆满。

在“11号”船披星戴月

往返于一川波涛之时

鹭江两岸,正发生日新月异的变化

海沧大桥横跨海面而起

成为连接岛内外的主要桥梁

曾经游客如织的“11号船”渐被取代

空落的船上,船员数量大于乘客

它打起精神,在轮渡公司的安排下

做起了“兼职”

它做过第一码头至排头厦门船厂航线的“包船”、做过老三丘田码头至轮渡码头的早高峰的“加班船”,也做过小型渡船的“加油船”——在轮渡公司的调配下,“最孤单的日子”也变得充实起来。

2014年10月

伴随着航线调整

“11号船”在2014年迎来了

职业生涯的第二春

成为嵩屿码头

鼓浪屿内厝澳码航线的主力船舶

作为邮轮码头之外唯一的日间游客进岛码头,在高峰阶段,嵩屿码头发挥分流作用,而11号船也担起重任,复归人声鼎沸。

船上的乘客,由原来的市民,变成全球各地的游客,这份热闹,也随着船,点亮了鼓浪屿曾经冷清的西北部,在那些乘风破浪的日子里,内厝澳的灯光与船舶的灯影相互交错,摇曳成歌。

当年起航,鹭江轻烟漫漫,水波无声

今日离岗,鹭江两岸高楼群起,霓虹如梦

谢谢“11号船”带给我们的记忆和体验!

你有什么与渡轮的故事可以和我们分享吗?

厦门日报社新媒体中心出品

记者:林晓云 综合 厦门轮渡有限公司(xmferry)

编辑:施璐玮 值班主任:蔡萍萍

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