伊斯兰国的黑手
科加雷姆航空公司标志
2015年10月31日早上6点，埃及沙姆沙伊赫国际机场，一架隶属于俄罗斯科加雷姆航空公司（总部在西西伯利亚，也叫做Metrojet航空。该公司成立于1993年，总部位于莫斯科，主要提供旅游包机服务）的空中客车A321-231客机（注册编号EI-ETJ，至事发时机龄18年，属于一架老机，之前曾经先后隶属于多家航空公司）正在做起飞前的准备工作。该机将要执飞的是从埃级沙姆沙伊赫国际机场飞往俄罗斯圣彼得堡普尔科沃国际机场的一趟代号为7K9268的旅游包机航班（沙姆沙伊赫是埃级著名的红海沿岸旅游城市，是很多俄罗斯、乌克兰等东欧国家民众旅游度假的首选之地）。机上当时一共有2名机组成员、5名乘务组成员和217名乘客，乘客中除了3名乌克兰游客和1名白俄罗斯游客之外其余213名游客都是俄罗斯人（包括25名孩子，最小仅10个月大）。
EI-ETJ号空客A321生前遗照
执飞7K9268航班的机长为拥有12000小时飞行经验的资深飞行员瓦列里·涅莫夫，副驾驶是原俄罗斯空军战斗机飞行员出身的谢尔盖·特鲁卡切夫。在准备阶段，由机长涅莫夫在驾驶舱内检查开关和仪表，相对年轻力壮的特鲁卡切夫下机执行绕机检查。
空中浩劫画面：正停在沙姆沙伊赫国际机场的7K9268航班
特鲁卡切夫副驾驶（以下简称“副驾驶”）：“绕机检查完成机长。”
涅莫夫机长（以下简称“机长”）：“外头都正常吧？”
副驾驶：“外面一切正常机长。”
此时特鲁卡切夫口袋里的手机响了起来。
副驾驶：“噢不好意思，我闺女打来的，我接一下，很快。”
一通家庭电话粥挂断后，特鲁卡切夫回到了副驾驶的位置，“搞定了，机长。”
机长：“好吧，我们走吧。”
副驾驶：“科加雷姆9268呼叫沙姆沙伊赫，我们准备就绪，请求滑行。”
沙姆沙伊赫塔台：“收到，科加雷姆9268，滑行至4R号跑道待命。”
副驾驶：“科加雷姆9268明白。”
随后，7K9268航班在牵引车的帮助下离开了停机坪，随后启动了两台引擎，使用自身的动力沿着滑行到朝4R跑道缓缓滑行。
几分钟后，7K9268航班抵达了4R跑道起始点。
副驾驶：“科加雷姆9268呼叫沙姆沙伊赫，请求在4R跑道起飞。”
沙姆沙伊赫塔台：“收到，科加雷姆9268，4R号跑道，可以起飞。”
副驾驶：“收到，可以起飞。”
起飞阶段由涅莫夫机长负责操纵飞机，而特鲁卡切夫副驾驶监视仪表、控制油门和与地面联络。
机长：“起飞推力。”
副驾驶：“确认。”
机长：“80节。”
副驾驶：“确认。”
机长：“V1！”
副驾驶：“确认！”
机长：“VR！”
副驾驶：“抬轮确认！”
本厂长绘制的EI-ETJ号A321-231客机二视图
5时51分，科加雷姆航空公司7K9268航班顺利的从沙姆沙伊赫国际机场4R跑道起飞，向北飞去。如果一切顺利的话，7K9268航班将在4小时40分钟后抵达圣彼得堡。
沙姆沙伊赫塔台：“科加雷姆9268，离场后请联系尼科斯亚区调。”
机长：“科加雷姆9268收到，沙姆沙伊赫。离开埃及空域后会通知您。”
在飞行了20分钟后，还在爬升中的7K9268航班准备飞离埃及领空。而埃及空中管制员也准备将这架客机的引导权移交给塞浦路斯空中管制中心。
副驾驶：“我检查一下接下来几天的排班。”
此时乘务长捧着盛访友两杯红茶的托盘按响了驾驶舱的门铃，机长在监控镜头中看了一眼后就打开了驾驶舱门。
机长：“请进。”
乘务长：“给二位先生的红茶。”
机长：“非常感谢。”
副驾驶：“你真是太好了。”
乘务长：“噢，既然您这么说了这茶就不收你们的茶钱了。”
机长：“哈哈哈。”
6时12分，7K9268航班爬升到了31000英尺（9448米）的巡航高度。一切似乎都十分正常，但仅仅一分钟后，惨剧即将开始。
6时13分，也就是7K9268航班在沙姆沙伊赫机场起飞将近23分钟后，该航班在沙姆沙伊赫塔台管制雷达屏幕上突然显示高度从31000英尺的高度急剧降低，在短短的21秒的时间内飞机高度骤降了5000英尺，不久后就从雷达显示屏上消失了。
沙姆沙伊赫塔台：“科加雷姆9268，是不是遇到什么问题了？”
一片忙音。
沙姆沙伊赫塔台：“科加雷姆9268，听到请回答。”
依旧是一片忙音。
一定是出事了！
科加雷姆7K9268航班机鼻残骸
收到科加雷姆7K9268航班失联的消息后，埃级空军火速派出直升机前往客机失联的地点——西奈半岛中部沙漠地区搜寻。最终在当地部落武装的帮助下在一片荒漠中找到了已经摔成一堆碎片的科加雷姆7K9268航班EI-ETJ号A321-231客机残骸，残骸散落在一条长约13公里的狭长地带上，机尾部分离机身距离最远但结构相对还算能辨认，而机身已经粉碎性解体而难以辨认。但由于坠机地点位于埃及政府军和极端组织伊斯兰国（ISIS）武装激烈交火且反复拉锯的战区，所以地面的救援人员直到当天下午18时左右才跟随一支由45辆车辆组成的、由军车保护的救援车队进入坠机现场，现场没有任何人员生还的迹象，机上的224人全部罹难，无一生还。这起空难成为俄罗斯民航历史上伤亡人数最为惨重的空难事故，震惊全俄。
科加雷姆9268航班坠机现场，依稀可以看得见机头和机翼的痕迹，但机尾部分已经不知去向
空难消息传回俄罗斯，事故当日，俄罗斯总统普京签署法令宣布11月1日为俄罗斯全国哀悼日。俄全境下半旗、各电视台停止播放娱乐节目，以悼念10月31日在俄客机坠毁事件中的遇难者。当地时间2015年11月1日，俄罗斯莫斯科，俄罗斯降半旗悼念在埃及坠毁客机遇难者。圣彼得堡市政府宣布，该市哀悼活动将持续三天。圣彼得堡市政府机关将俄罗斯国旗和本市市旗降半旗，以哀悼遇难者。
俄官方当天确认机上人员全部遇难后，开始陆续有人前往圣彼得堡市普尔科沃机场进行哀悼，他们献上鲜花、点燃蜡烛、为遇难的孩子送上玩偶。机场还开辟出一块专区供人们前往悼念。
普尔科沃机场的7K9268航班悼念区
时任俄罗斯总理的梅德韦杰夫在普京的授意下成立专门的国家委员会来处理西奈空难的调查和善后事宜。并派出了三架飞机（两架伊尔-76和一架别-200）、一支救援队以及一个调查组前往埃及负责科加雷姆7K9268航班客机残骸、遇难者遗骸的收容以及对坠机原因的调查。截至2015年11月1日，现场已经找到175具死者遗体。同天，俄罗斯圣彼得堡方面已经开始采集埃及空难遇难者家属的DNA样本。
空难事故调查组由多方组成：来自法国航空事故调查局（BEA）派遣两名安全调查员，来自空客公司的六名技术顾问，来自德国联邦航空事故调查局的两名调查员，自俄罗斯州际航空委员会（MAK）的四名调查员。
科加雷姆7K9268航班相对机身而言还算能分辨的飞机尾部残骸
科加雷姆7K9268航班（其中一具）引擎的残骸
科加雷姆7K9268航班相对还能辨认的机头乘务组配餐区域部分残骸
科加雷姆7K9268航班的黑匣子
事故调查组通过最初的飞机飞行轨迹分析后发现：飞机起飞后23分钟，刚刚到达31000英尺高度进入平流层巡航飞行时，便发生了异常状况，飞机突然以平均每分钟约1100米的速度下坠，而查看详细数据则发现，下坠的最高速度曾达到每分钟2438米。而水平飞行速度也由平流层巡航飞行时的406节（751公里每小时）在短短24秒的时间内下降到62节（115公里每小时），这个速度已经低于A321飞控系统的失速保护速度，可以认为飞机此刻已经处于失速状态，且失速保护也无法起效了。
而通过读取飞行数据记录仪内的数据还原出7K9268航班最后半分钟内的飞行数据：
4时12分52秒，飞机以每分钟512英尺的速率完成了爬升，在30875英尺高度开始了巡航。
4时12分58秒，飞机突然爬升，瞬间爬升速率为每分钟3584英尺 。
4时13分0秒，飞机下坠，下降速率为每分钟8000英尺，速度为406节 。
4时13分3秒，飞机爬升，爬升速率为每分钟5696英尺 。
4时13分8秒，飞机下坠，下降速率为每分钟4544英尺 。
4时13分11秒，飞机爬升，爬升速率为每分钟6080英尺 。
4时13分19秒，飞机下坠，下降速率为每分钟7808英尺 。
4时13分22秒，飞机下坠，下降速率为每分钟6528英尺，最终速度为62节 。
记录停止。
本厂长绘制的EI-ETJ号A321-231客机细节1
本厂长绘制的EI-ETJ号A321-231客机细节2
本厂长绘制的EI-ETJ号A321-231客机细节3
本厂长绘制的EI-ETJ号A321-231客机细节4
本厂长绘制的EI-ETJ号A321-231客机细节5
从数据可知，飞机在失事前的最后时间，处于极不稳定的状态，犹如过山车一般，处于巨大的过载之中，非常像飞机水平尾翼失控后的征兆。而其过低的速度无可避免地使飞机处于失速状态，最终导致坠毁。可以肯定的是飞机在坠毁前的空中就已经解体，残骸有明显的过火痕迹，而火源明显来自起飞前加注的23吨的航空燃油。
首先调查组怀疑是电线短路引发爆炸导致飞机在空中解体，类似环球航空800航班长岛空难（具体详情请看本厂长
肩扛SA18防空导弹的武装人员
俄罗斯和埃及官方都给以否认。英国广播公司援引调查组专家的观点指出，虽然在ISIS控制的埃及西奈省地区确实有大量的肩扛式地对空导弹，但科加雷姆7K9268航班的飞行高度在31000英尺，约9450米，远远超出任何一款肩扛式地对空导弹的射程（SA18防空导弹最高也只能打到11000英尺）。
随后的调查疑点集中到了科加雷姆7K9268航班的副驾驶谢尔盖·特鲁卡切夫身上，他在起飞前给妻子和女儿的电话中透露EI-ETJ号A321-231客机的状态并不是很好，毕竟是一架机龄超过18年的老爷机。“他在起飞前和女儿的通话中说，飞机的技术状况并不能满足起飞。”
谢尔盖·特鲁卡切夫
调查组随后走访了EI-ETJ号机起飞前最后对其进行维护的技师，技师坚称虽然他们对飞机的维护时间只有半个小时，但飞机状态还可以，没什么大毛病。但维修记录显示十四年前、也就是2001年这架飞机在开罗机场降落时角度过大导致尾部擦地而受到一定的损坏，但已经经过彻底的、符合空客规范要求的修复，并不应该成为这次坠机事故的原因（类似原因导致台湾省中华航空公司611航班在澎湖上空空中解体，具体详情请看本厂长
调查组在重新检查了机尾部分的残骸后，找到了爆炸点以及残留在爆炸点残骸上的少量爆炸物成份，证实了是由于有爆炸物在客机上发生爆炸最终导致飞机在空中解体随后坠毁。而是谁将爆炸物带上了飞机，怀疑目标再次转移到了宣称对科加雷姆7K9268航班坠机负责的极端组织伊斯兰国头上。
2015年11月17日，俄罗斯政府称，在埃及坠毁的俄罗斯客机遭遇“恐怖袭击”，爆炸物威力等同于1公斤TNT炸药；并悬赏5000万美元了买策划这次恐怖袭击的相关人员的人头。
伊斯兰国组织制作的易拉罐炸弹
调查组首先排查了科加雷姆7K9268航班当天登机的所有人员，一一排除了他们作案的可能性，接下来将排查目标转移到沙姆沙伊赫机场负责搬运行李的工人头上，排查的结果是：一名行李搬运工的舅舅是伊斯兰国成员，他收买沙姆沙伊赫机场安检警察、将几枚伪装成易拉罐汽水饮料的小型炸弹放进了科加雷姆7K9268航班的行李舱中，而炸弹设定爆炸的高度刚好是飞机的巡航高度爆炸，爆炸使飞机后部结构损坏，客舱失压，随后第25排座椅位置后部的机尾部分脱离机身，正在为乘客派发饮料和点心的乘务组空乘和一部分未系安全带的乘客（在巡航高度乘客可以松开安全带起身走动）首先被吸出机外，飞机则完全失去控制最终坠毁。
EI-ETJ号机性能数据
机型：空客A-321-200
设计商：空中客车工业公司
乘员：机组2人+载员220人（最大）
长度：44.51米
翼展：34.1米
高度：11.76米
空重：48200千克
最大起飞重量：93500千克
最大商载：21725千克
发动机：两台CFM国际公司的CFM-56-5B3涡轮风扇发动机，单台推力142.3千牛
经济巡航飞行速度：850千米每小时
最大载重航程：4907千米
实用升限：11890米
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