富士康Model B亮相，能否续写造车界的“代工神话”？| 深论

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文 ▍陈博

提起富士康，大家首先想到的一定是苹果最大的代工厂，面对火热的新能源赛道，创始人郭台铭表示：“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”

壹

早在去年10月，富士康就发布了纯电动汽车品牌Foxtron，宣布将推出Model C、Model E和Model T共三款纯电汽车，近日却是Model B要率先亮相。单从名字上来看，富士康大有“碰瓷”特斯拉的嫌疑，此次的Model B定位为紧凑车型，与大众ID.3相似。

富士康进入新能源赛道并不是心血来潮，而是对自己今后的发展有着清晰的定位，同之前的主营业务一样，富士康造车多是为了能接到更多车企代工的订单。

代工厂的实力不容小觑，我们熟知的新能源龙头企业比亚迪就是代工厂出身。早在2007年，比亚迪旗下手机业务比亚迪电子就在香港主板上市，像华为、三星、魅族等都是比亚迪的客户，手机代工业务占据总营收的近一半，同为代工厂的富士康有这样的自信也在意料之中。

（图为比亚迪2021年营收报告）

为了向客户展示自己的诚意和实力，富士康跳过了代工环节直接做出了分属于不同赛道的原型车，Model C对应中型SUV、Model E是中大型轿车和Model T对应大巴公交，Model B则是一款两厢车。

对于造车富士康不只是说说而已，今年三月Model T已经交付。但公交车相对乘用车而言技术含量较低，比亚迪的电动公交车已在市场上应用了12年，真正能展示品牌实力的还是乘用车车型，富士康今后真正的战场在C端市场。

贰

在新能源厂商的夹击下，许多传统车厂意欲转型。起步阶段能力不足时，富士康是个省心又省力的选择，除了要自己设计Logo和外形等一些简单的部分之外，其他都能在富士康一站式搞定。这一点与华为的造车思路不谋而合，华为与小康股份的合作品牌赛力斯就是一个双赢的案例。

Foxtron并不是由富士康完全持股，纳智捷是该品牌的另一位股东。纳智捷也称得上是“时代的眼泪”了，十多年前纳智捷初上市便风靡一时，连周杰伦都被请来做代言人。日前纳智捷推出了一款基于Model C的纯电SUV，整体看来可圈可点。想来这也是富士康和纳智捷合作的主要原因，不仅能提供资金，还可以在销售上助富士康一臂之力。

此次富士康打响了造车名号之后，在转型上停滞不前的传统车企都可与之展开合作，只需提供一些核心设计就可以坐收成车，其余的都交给富士康来完成。

将“进入自动驾驶第一阵营”作为目标的小米就非常适合与富士康通力合作，小米可以专注于自动驾驶技术的研发，富士康则充当整车制造的“管家”，毕竟对于小米来说，建设自己的车厂需要投入大量的人力和财力，前期需铺垫的地方过多。

当然富士康最期待的应该是苹果这块大蛋糕，苹果每年售出的 iPhone 里有70%是由富士康代工的。为苹果效力多年，富士康与苹果的合作十分紧密，一旦苹果成功推出“Apple Car”，富士康一定是苹果代工的第一选择。

另外在这里cue一下“一直在回国路上”的贾跃亭，如果受够了美国工厂的高成本低效率，找富士康代工还是一个明智的选择，说不定能早点看到回国的希望。

总之，富士康此次大张旗鼓地宣传新车其实是醉翁之意不在酒，更多是为自己的造车代工厂打广告，暗示苹果这类大客户自己已具备成熟的代工能力，欢迎大家随时下订。将代工之路进行到底，实为富士康的成功之道。