鸿海富士康撤大陆进印度做iPhone，这是要逃跑吗？

摄氏 38 度高温的烈阳，炙烤着甘吉布勒姆区，这里是印度的“千庙之城”。

四号国家公路上的喇叭声不绝于耳，车子快速驶过，总是掀起满天尘土。更糟的是，雨季迟迟不来，路边黄土上看不见生机，水牛疲劳瘫坐。不安与绝望感弥漫在空气里。1 小时颠簸车程后，左手边才开始出现一座座没有招牌的厂房、一整排连绵的货柜车，我们没看见偌大的招牌，却已进入一个神秘基地，见证一个特殊时刻。

苹果高端手机 iPhone X 系列，即将走出中国。8 月，在这个千年古城量产。

甘吉布勒姆，是印度教的 7 大圣城之一，这里曾是公元 3~9 世纪统治南印的帕拉瓦王朝首都，遗留许多古老颂诗描述的神庙。我们到达前夕，古城刚挖掘出一尊深沉在水中40年的神像，因为要移到陆地，而封城 48天，车辆不得任意进出。

苹果的 iPhone 真要在这个环境生产？一支手机的电子零组件数量上千个，涉及超过 200 家供货商，一旦短缺一个零组件，就不能出货，供应链复杂度远高于鞋业与纺织业。

千里外拉货变常态！零件运送搭车再搭船，横跨孟加拉国湾，交期 1 天变 1 周

现在，苹果却决心展开这场长征，这场迁移，对台商是灾难，还是契机？

这里曾是帮诺基亚代工的工厂，2014 年，富士康因为诺基亚关闭工厂，资遣了相当多印度当地员工，当时，一度发生严重抗议、员工拒不关厂，双方关系紧张。2016 年，鸿海集团再回到印度，先选择距老厂区 3 小时车程外的 Sri City 设厂生产。

现在，回到老厂区生产的 iPhone 已经在产线制造，员工约 2000 人。在厂房旁边，吊车工人还在忙着加盖手机品牌小米的零组件仓库。富士康也在这里帮小米生产内销印度的手机，员工人数已达万人，这是它协助小米站上印度手机龙头的秘密基地。一位鸿海集团主管说：小米多爱我们啊！没有我们在地制造，他们无法满足印度市场。他们要 100 万台，我们做 110 万台等着，让小米能快速响应市场需求。

但和富士康深圳龙华厂区最大的不同是，这里方圆百里内，看不见零组件厂群聚，连集团自家的连接器、机构件等，都没跟来。

富士康印度厂的零组件及半成品，多仰赖运输距离 5800 公里外的中国广东，这些零件得坐上船，穿越孟加拉国湾，经历约一星期的船期，才能到达印度第二大港清奈港，而从清奈到达园区，还需要约 1 小时车程。即便已在印度设点的中国电池厂，也必须从 2000 公里外、印度首都新德里东南方的诺伊达，开着卡车走 3~4 天运过来。

过去当天改设计，产线立刻跟上，现在供应链没跟来，断链风险飙升

iPhone 的印度长征，乍听很没效率！零件从下单到交货的时间被拉长，以前一天内能完成的交货期，被拉长 7 倍以上。一位在印度设厂的国际品牌主管说，最大的挑战是，组装厂搬厂，很多供应链却还没跟上去，供应端到生产端变长链。

过去，苹果在中国的供应链，几乎都在 24 小时车程之内可达处。曾经，苹果在最后一刻更改了 iPhone 屏幕设计，新的屏幕面板就在当天午夜运达中国工厂。一位工头叫醒在宿舍熟睡的 8000 名工人，每个人发一块饼干和一杯茶，半个小时内就可就位，开始长达 12 小时的工作，把一块块新屏幕嵌到手机上。苹果创办人贾伯斯曾说，iPhone 不在美国组装，原因不是成本，而是亚洲工厂生产速度快，能兼具经济规模与灵活性。

2012 年时，苹果就试图在美国德州奥斯汀建立组装 Mac 计算机的工厂，根据《纽约时报》报导，当时组装计算机，人们才发现要用的一款螺丝钉供应不足。过去在中国，一短缺零件，就能当天供货，但在德州，一切都行不通。最终，一颗螺丝钉，让这款美国组装的 Mac 延迟上市了数个月。

复制中国那套稳死！天天接送上千工人回家，戒规模思维，印度是工厂迁就人

上述断链风险，会在印度上演吗？目前苹果与小米的供应链并未完全相同，若苹果仍要沿用原供货商，势必仍得经历一段过渡期，这或许也是，此生产线只是小量生产的原因。印度手机品牌圈传言，原本鸿海集团初期为 iPhone X 系列规划了两条产线，但目前只先开了一条，也就是一个月的产能仅约 6 万支，这仅不到小米的十分之一。

长征的风险还有，过去管工厂的逻辑得全改。中午接近 1 点，厂区门口，员工一批批下了白色的交通车，工厂的女性超过 95%，年轻的脸庞，穿着鹅黄、艳红、桃红、天蓝等色彩丰富的印度传统服装纱丽。每到交班时间，园区里的人就开玩笑称可以看到”三千佳丽”。我们问了旁边的人：她们为何都要坐巴士来，为什么这里没有如富士康深圳龙华厂的规模：光是当年自建员工宿舍，就超过 30 栋，有一整排的美食街、有银行、邮局，还有医院……食衣育乐住行全包，自成一个逾 30 万人的城镇。

当地人却对我们说，别想复制中国！原来，印度虽是超过 13 亿人口的国家，但光是官方认定的语言就有 22 种，连文字都不同，出了家门到另一个邦，可能就像出了国，看不懂也听不懂其他语言。所以，印度人缺乏流动性，不像中国，广大的农工民为了讨生活，可以不远千里到城市打工，城市人力供应充沛。

台湾贸协驻新德里办事处主任吴贺彬举例说：在印度，必须是工厂去迁就工人，要先调查该地可用人力有多少。当年诺基亚就有惨痛经验，他们规模太大，导致后来招工距离远至 100 多公里，每天要派交通车到 100 公里外载工人，成本很高。在这里，连盖一座 2 万人工作的工厂，都很困难。如果把在中国那套动辄数十万人的工厂规模带到印度来，稳死的。

印度罢工是常态，郭台铭想巡厂，还得等工人抗议完

甚至，印度罢工新闻屡见不鲜。据说，有次鸿海集团创办人郭台铭要到印度工厂视察，但当地工厂正在罢工，员工只能硬着头皮问郭能否改期再来。但，苹果的征途，没有回头路，比起回归美国制造，有更多印度制造的压力。

现在，苹果在中国手机市场趋近饱和，再加上中、美贸易的摩擦，都对 iPhone 不利。据市场调研机构 Canalys 统计，今年第一季，iPhone 在中国出货量年减幅度高达三成。相比下，华为反而逆势成长四成。从摩根大通到花旗等券商，都下调苹果今年财报收入预测。

然而，面对印度这个全世界最有潜力的手机市场，苹果市场连前十名都排不上，当地贩卖的高阶 iPhone，因为得加上二成关税，几乎为全球最贵。以 iPhone XS 为例，印度官网报价相当于35000 元起步，比印度人半年平均收入还高。

去年，南韩总统文在寅还邀了印度总理莫迪，一起参加三星在印度兴建、号称全球最大手机工厂的开幕，双边的友好关系，加上三星还宣布要在印度制造高阶旗舰机型 Galaxy S9 和 Note 9，都加深苹果被边缘化的危机。

一位在印度多年，熟知手机产业的台商说，苹果这 3 年在印度的发展，没有一件事顺利。全球主要城市都有开设直营店的苹果，一直无法在印度展店，因为印度政府非常坚持，苹果得落实本地采购零件的原则，iPhone 必须有 30% 以上的本地采购才会放行。即使苹果在印度设立了第一个海外研发中心，政府仍然否决。这次，苹果将高端iPhone 交由鸿海在地组装，承诺持续带进相关供应链后，苹果已经确定将在孟买开第一家直营店。

一座厂，换一家直营店；用工厂，换市场。印度政府的态度，就是未来各国彰显保护主义的缩影。

分散制造巨浪来了！中国是集结大规模制造最后一波

台商还能死守有规模就能赢的策略吗？

过去，中国是全球制造工厂，一地生产，出货到全世界。现在，中国世界工厂角色褪色，加上各国政策推拉，将导致全世界会出现更多区域性工厂，比如在东南亚的印度尼西亚或是邻近美国的墨西哥，甚至是印度。中国是地球大规模制造业集结的最后一波，这个现象消失以后，分布式制造就会抬头。

届时，我们买到的 iPhone，可能在离我们更近的地方生产，不一定能更便宜，因为供应链碎掉，过去因群聚产生的效率与成本优势不再，但有机会依照在地需求定制化。

这场移动，将重新定义各国的竞争力。但另一个令人心惊的数字是：台湾制造业的排名，将从第 7 倒退到第 9。倒退，是因为多数人不愿离开中国吗？一位苹果零组件供应链董事长，被问及为何不跟随长征时，比出小指头对我们说：比起来，用海运的运输成本根本是小事。他还说，ODM（设计代工）分散了，但我们零组件的上游零件，还是都来自中国，上游怎么可能分散呢？上游厂就像大型化工厂一样，设备投资很大，产线不能移动，越集中生产越有效率，成本越低。

台商，仍深信集中一地有大规模，就能继续赢，但在供应链被打碎的碎链时代，这假设仍然成立吗？翻开苹果供货商清单，苹果公布的前 200 家供货商，中国有 40 家，台湾则占 47 家，趋势是，中国这几年一直成长，台湾却在下降。这场长征，会让内陆企业把台商加速取代吗？

让我们拭目以待，期待中国企业的成长，更期待咱们台湾省的兄弟企业一块茁壮成长，携手做更大的事业。

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