再见“11号”，祝福老船长！30年渡轮光荣退休，它的故事里一定有你……

又一位厦门人的“老朋友”要退休了……

无论你是厦门市民还是游客

都可能和它有过接触

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轮渡公司11号船

“11号船”今年30岁了

30年间

它曾在轮渡码头、第一码头、嵩屿码头

鼓浪屿三丘田码头、内厝澳码头间往返

运送过数不清的市民、游客

却始终低调沉稳

它的故事，你想听一听吗？

2018年6月30日晚上七点

像往常一样

将旅客安全送抵第一码头

轮渡公司11号船

在鹭江两岸辉煌的灯火里驶向三丘田码头

静静停泊

不同于往常

这一次的停泊，它将不再驶出

站好最后一班岗

船员卸下船顶的国旗

船上的灯光渐次熄灭

船长翁辉煌将驾驶台擦拭了一遍，夹着航海日志，缓缓走出船舷。他是这艘11号船最后一任船长，过去三年，他驾驶着它乘风破浪，它载着他启航返程，对它设备检查、擦拭冲洗，是三年如一日的惯例。

巧合的是

60岁的翁辉煌船长

也和“11号船”一起退休啦

“11号船”是翁船长从1976年到厦门轮渡公司工作至今，开的最后一艘船，他这几年是退休了又因为公司需要被返聘，而“11号船”也是老而弥坚——有的船一二十年就因为维护不够好“身体状况”下降退休了，而它却因为几任船长细心呵护，也得到公司周密的保养、维护，整整服役了30年——也相当于退休后返聘啦！

可以说，“11号船”是轮渡公司船舶“服役”最长记录的创造者哦~

“11号船” 维修有周期，平常维护保养，一级保养是每个月，二级保养半年一次。三级是一年一次。船舶主机每运行5000小时就会大修，在这30年当中，机器随着老旧也换了几轮，这保证了它的“好身体”。就像一个老人家，油路、水路像血管，虽然年岁见长，但心脏健康、心血管健康。

半年洗一次底（吃水线以下就是底），船底被海蛎、虹口（就是青贝）附上了，这可得铲挖掉，然后油漆、保养。如果没有洗船底，船行驶的阻力就大，会耗油，行驶就会拖时间。当然，这样的问题，“11号船”没有遇到过，爱它的人太多啦。

翁辉煌船长1976年来到厦门轮渡公司工作，1987年考上船长，过去的42年弹指一挥间。翁辉煌把船当作第二个家，船的设施、设备都特别用心保养，所以到前天船退役时，船容船貌都还很不错呢。

每周制订的保养计划，翁船长都实行得特别好。比如不锈钢护栏会被海风腐蚀，他用专门擦不锈钢的油，用布浸润来擦拭。

因为“古早”

“11号船”并不是那么容易开

翁辉煌说：

当时这艘船算是三代船，没有电子雷达等助航仪器，靠的是罗经来帮助，碰到交汇船，要用声号，汽笛响三声，相当倒车。两声，表示指挥船向左转向并指示被指挥船也向左转，一声，是指挥船向右转向，并指示被指挥船向右转向。

罗经

不过现在互相避让比当年简单多了，就和人的沟通一样，现在有助航设备，利用AIS等助航仪器，出发前就识别了对方船名，可以提前和对方沟通怎么走。

AIS助航仪器

“11号船”见证了30年来轮渡公司的发展变迁

1988年，三十年前的昨日

“11号船 ”在潮州船厂完工，那时的它拥有当时顶好的设计、功能——作为80年代厦鼓航线最新一代钢制渡船的代表，它以800客位容量，刷新当时船型记录，双层设计、并置雅座空间，在里面嗑瓜子、看报纸，是那个年代人的集体记忆。

十年后，1998年

“11号船”转至厦门第一码头至海沧嵩屿码头航线。

当时的嵩屿航线是接送岛内外的主要通道，11号船迎来了职业生涯中的“光辉岁月”，安全运送，常常爆满。

在“11号”船披星戴月

往返于一川波涛之时

鹭江两岸，正发生日新月异的变化

海沧大桥横跨海面而起

成为连接岛内外的主要桥梁

曾经游客如织的“11号船”渐被取代

空落的船上，船员数量大于乘客

它打起精神，在轮渡公司的安排下

做起了“兼职”

它做过第一码头至排头厦门船厂航线的“包船”、做过老三丘田码头至轮渡码头的早高峰的“加班船”，也做过小型渡船的“加油船”——在轮渡公司的调配下，“最孤单的日子”也变得充实起来。

2014年10月

伴随着航线调整

“11号船”在2014年迎来了

职业生涯的第二春

成为嵩屿码头至

鼓浪屿内厝澳码航线的主力船舶

作为邮轮码头之外唯一的日间游客进岛码头，在高峰阶段，嵩屿码头发挥分流作用，而11号船也担起重任，复归人声鼎沸。

船上的乘客，由原来的市民，变成全球各地的游客，这份热闹，也随着船，点亮了鼓浪屿曾经冷清的西北部，在那些乘风破浪的日子里，内厝澳的灯光与船舶的灯影相互交错，摇曳成歌。

当年起航，鹭江轻烟漫漫，水波无声

今日离岗，鹭江两岸高楼群起，霓虹如梦

谢谢“11号船”带给我们的记忆和体验！

你有什么与渡轮的故事可以和我们分享吗？

厦门日报社新媒体中心出品

记者：林晓云 综合 厦门轮渡有限公司（xmferry）

编辑：施璐玮 值班主任：蔡萍萍

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