275匹的韩系性能车！现代i30 N挑战欧系钢炮？

近年来高性能车的受欢迎程度有所上升，以欧洲厂商为主导的高性能掀背车领域更是热闹非凡，甚至连韩国人也要到这个细分市场里分一杯羹。韩国厂商Hyundai现代推出了一款i30 N，成为高性能掀背车领域的新成员。

2015年4月，现代挖走了宝马M GmbH负责研发的Albert Biermann，目的就是为了打造属于现代的高性能车型。N字母对于现代汽车来说代表着高性能，就如宝马的M Power、大众的R系列，是运动型车的图腾；N字母的官方的解释是“Born in Namyang, Honed in Nürburgring”，意思是诞生自现代汽车在韩国的南洋(Namyang)全球研发中心，而磨砺于纽博格林赛道。

这是“ N”系列的首款车型，这是现代汽车首次进入高性能公路车市场。i30 N遵循了该品牌在赛车运动和世界拉力锦标赛等赛车领域不断改进的形式。

一个韩系的厂商，竟然和纽伯格林赛道扯上关系，用意明显就是要挑战一众欧系厂商的钢炮车型。横置布局、前置前驱、涡轮发动机、两厢紧凑车身，光是这些元素，就可以列出高尔夫GTI、福克斯ST、雷诺梅甘娜等等一系列运动名将。当然还有势头更强劲的日系对手思域Type-R。

既然来到了著名的纽伯格林赛道，那比的一定就是赛道性能。现在i30 N的账面数据毫不吝啬，标准版配备250Ps的2.0升涡轮增压发动机，现代还将提供i30 N Performance版本，动力输出增加275Ps。两个输出均提供353 Nm的最大扭矩，并达到250 km / h的最大速度。250 PS版本在6.4秒内加速到100 km / h，275 PS版本在6.1秒内加速到100 km / h。两者均具有前轮驱动和六速手动变速箱。

为了获得最佳的赛道体验，现代在i30 N的底盘同样下足了心思，19英寸的轮毂搭配的是倍耐力为N系列专门设计的高性能轮胎，还配备了电子控制悬架(ECS)。Performance模型配备了限滑差速器和可变排气门系统，可以通过各种驾驶模式进行控制。

驾驶模式共有五种，包括ECO、Normal 、Sport以及N、Custom，驾驶者可以使用方向盘上的两个专用按钮进行选择。不同模式下会改变车辆的多种特性，包括发动机，悬挂阻尼，电子稳定控制(ESC)，电子限滑差速器(E-LSD)，排气声浪，转向力回馈和变速箱转速匹配等性能参数。此外，驾驶者可以选择方向盘上的转速匹配按钮，实现降档自动补油的动作，减轻激烈驾驶时对驾驶员的要求。

内装方面，现代i30 N驾驶模式可以在带有导航的5.0英寸或8.0英寸可选触摸屏上显示，除了Apple CarPlay和Android Auto等一些基本互联功能外。中控屏还有有关马力，扭矩，涡轮增压以及加速计时器等等性能相关信息显示。

特定的N模式屏幕菜单还提供发动机，悬架，转向，差速器(Performance版本)，变速箱转速匹配，排气声和稳定性控制的可自定义设置。