航运旺季将至：现货价格八连跌！但附加费却将迎来17连涨

集装箱海运业第4季度旺季将至，国际航商8月15日及9月1日拟加征亚洲到北美航线的“综合费率附加费”（GRI），每FEU（40尺标准柜）将涨1,000至2,000美元不等，若两次涨价都成局，将是集装箱海运附加费17连涨。

国际集装箱海运市场近期多空交战，多方消息是，国际大型航商分别宣布，未来一个月内，北美线的GRI将连两次涨价，台湾长荣、阳明也在涨价之列。依现货价格，单次GRI运费平均涨幅在一到两成以上。

上周最新上海航交所运价指数（SCFI）报价，现货价格连续8周下跌，指数收3,739.72点，下探去年6月中旬以来新低。其中，远东到美西每FEU运价6,499美元，到美东每FEU运价9,330美元。

此次宣布要涨GRI的航商，包括长荣、阳明在内，还有中远（COSCO）、赫伯罗特（Hapag Lloyd）、韩新海运（HMM）、Ocean Network Express（ONE） 和以星（ZIM）。

根据涨价报告，长荣、阳明此次GRI涨价规范略有不同，长荣根据载运的货柜来定涨价标准，其中，部分特殊柜GRI较高，而阳明则依货柜目的地定涨价额度。

业内人士分析，GRI不畏现货运费下降而持续上涨，主因美国东西岸港口物流塞港愈来愈严重。由于欧美港口拥堵问题未解，供应链还是非常脆弱，今年恐仍要忍受高运价。

业内人士指出，现货价格八连跌，但GRI却将迎来17连涨，显示供应链的脆弱性，无论是海运、陆运等环节，都还有不少隐忧，北美的需求端不稳定，但货运系统混乱，导致运价此消彼长，整体运价仍居高不下。

德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）连跌22周，这被解读为供应链好转的讯号。不过，也有部分海运资深专家们“却看到了截然相反的情况”，他们指出美西由于供应链中断造成的塞港从未好转，且短期内将更加严峻。