《暗度陈仓之飞天运价Ⅱ》！说好冻价，不到10天涨2000美元

就船司东冻价后陆续涨价事件，小编感觉能出一个系列

这不，《暗度陈仓——飞天运价Ⅱ》来了！

最近涨价停航的船公司有点多。

先说一下此前不涨价队的大将——赫伯罗特！

其16日发布公告，从2021年9月13日起，东亚到南美洲东海岸的20 和40 干货和冷藏集装箱运输货物（包括40 高柜）的将征收GRI。

征收GRI的详细信息范围如下：

• 亚洲至南美洲东海岸：1000美元/集装箱
• 亚洲到巴西苏阿普港(suape)：2000美元/集装箱

emmmm，达飞9月9日发布公告：2月1日之前停止所有即期运费上涨之后，赫伯罗特紧接第二家宣布暂停上调运费，虽然赫伯罗特表明是暂时不涨价，但这连10天都没到，就再次涨价，有点......

在接着说说仿佛置身于世外，但又入世的地中海，其一口气推出三大涨价项目：运费上调（GRI ）、旺季附加费（ PSS ）和港口拥堵费（CGS）！

仅仅从10月15日即将推涨的三个费用（GRI、PSS和新一轮CGS），40尺柜涨幅就高达9188美元，45尺柜涨幅更是达到惊人的10761美元！

真的惊呆众人了！

此次运费推涨范围是针对为启运港为中国华南港口、香港，目的港为美东、美西口岸的货物。

9月16日地中海航运另一份涨价通知中，除了一次由7月30日延期到8月19日的港口拥堵费 ，从10月15日起，这家船公司将再推涨一次港口拥堵费（CGS）！

综合海运费一定会越来越高，就算纯纯海运费不涨，但各种附加费也会眼花缭乱的飞来。就像房价不涨，公摊面积逐渐增加一样的道理。

果真，买的不如卖的精！

另外值得注意的是，除了运费的焦点话题外，目前雪上加霜的是运力不足、缺少舱位！

尤其是亚洲-中东航线，船司纷纷开设新航线的背景下，没有一家主要班轮公司，能够提供亚洲-中东航线的周班航次。

在当前由主要班轮公司运营的7条中国-中东航线上，仅部署了29艘集装箱船。而根据运输计划，这些航线实际需要至少50艘船舶。

为确保其他利润更高的航线能够获得更好的服务，船司已经取消了亚洲-中东航线上近50%的航次。

还有亚洲-红海航线海洋联盟与太平船务（PIL）共同运营2条亚洲-红海航线，根据运输计划，这些航线需要17艘集装箱船，但目前只有8艘船舶在运营。

其他往返非洲的周班航线的运力，同比下降了 6.5%。

亚洲区内、大洋洲和拉丁美洲等市场，在今年的航线覆盖范围也有所减少。

这似乎已经成为全球班轮运输业的常态了呢。