拜登宣布美国LA/LB 24小时运营 为何美国塞港依旧严重？

今年的外部环境 内部环境异常的不稳定，很多一反常态难以预料的风险时有发生，不为所控，让人甚是头痛。

往年一些在自己行业深耕多年的有很丰富行业经验的人，根据自己的行业经验，大致的内心里会对这个行业可能会出现的一些危机能大概有个预判，比如说，行业竞争，产业升级，技术革新，服务升级，销售模式转变，等等。可是今年出现的一些超常规的风险，完全是出人意料，猝不及防的。

比如今年的外贸出口，自疫情以来，外贸出口的集装箱运费，已经翻了十倍左右了，前些年，正常时期，一个20尺柜集装箱从中国到美国洛杉矶港口的运费是800-1000美金左右 40尺集装箱的运费是1200-1700美金左右，但是到今年到现在 同样是到洛杉矶港口 20尺集装箱是8000-8500美金左右 最高涨到10000多美金 40尺柜最高的时候涨到了17000USD 左右，疯狂至极。空运的费用也是如此，从早些年的20RMB每KG的运价，到目前超人民币100RMB 每公斤的空运费，让人望而生畏。

除此之外，美国长久以来无法控制住疫情，不断地印钱发钱给民众，结果，外贸出口的货物到了美国之后，港口堵塞严重，越来越失控，那究竟是什么原因导致美国的塞港情况，过去快一年，甚至在美国总统拜登 宣布LA/LB港口 24小时工作，以求解决塞港问题，依然毫无缓解，反而越发严重呢？

首先，集装箱船，都是国际船员，各个国家的人员都有，很容易让外来病例轻易输入，而港口码头这些人流，货物的集散地，一旦被感染的人接触，就不堪设想。

其次，码头的工人，包括拖车司机，很多都是美国底层人民，他们很多都是墨西哥的黑人，在美国没有绿卡，这些拖车司机，没日没夜地干，开着车到处跑，接触的人也多，很容易被感染，而感染了要想治愈，这个医疗的费用，不是他们这些底层人民轻易能负担得起的，所以，现在美国那边，码头塞港严重很大一部分原因就是，码头缺少拖车司机，很多拖车司机被感染了新冠，后面，哪怕有拖车，你找不到司机，也没有用。

另外，因为在美国拖车司机也是属于很辛苦很累的一类行业，几乎很少有年轻人愿意去干这一行，且不说收入怎么样。其实这个很好理解，哪个国家都一样，你看中国，现在哪个年轻人愿意去开大的集装箱拖车，大货车这种，高危，超累的行业？这种超辛苦的高危行业其实很快会有行业断层出现的，如果没有智能化解决，还真是个问题。

加之，美国疯狂印钱，也助长了这种情况的发酵，美国疯狂印钱发给民众，有了政府的救济，大家都想的是先保命要紧，这种情况，冒着感染的风险出去赚钱的人就越来越少了，司机，码头工人，仓库，干活的人越来越少，港口也就运转更慢，塞港也就更加严重。

而且因为疫情，导致很多美国的公共仓库和客户的第三方仓库都是爆满的，柜子到港之后，通常仓库预约进仓派送时间是需要7-10天之后才给你派送进仓，这样拖车行把客户的柜子需要预提出来，放在堆场，提柜就需要托架，提一个柜子，托架就需要压在堆场7-10天，直到仓库预约给到的派送日期，托架越积压越多，最后码头船公司都缺少托架，结果船到港了，哪怕有拖车，没有托架，也没办法从码头提柜，派送，所以码头塞港就更加严重。

而由此导致柜子在码头积压的滞港费，仓租柜租，不断攀升，额外费用动辄几千美金，而且到现在更是越来越高。你完全无法预估或者有一个大概的判断和预算，这是没有上限的。

西方国家讲究民主，信奉宗教，疫情来袭，有的相信耶稣会保佑他们，很多人就是不戴口罩，美国的疫情，难以控制，而由此导致美国惊人的死亡人数，每天都在刷新，而往往最多数的都是美国的底层人民，而这些众多的影响就像是多米罗骨牌一样，不知道会发酵成什么样子。