速克达高性能雅马哈机车，直列双缸，齿盘皮带传动，休旅大踏板！

速克达高性能雅马哈机车，直列双缸，齿盘皮带传动，休旅大踏板！

Sport Scooter一般翻译成运动型速克达，但这类车款其实有个名称更加讨人喜欢，有人管它叫大绵羊！很多人对大型重机的印象无论是街车、仿赛、越野或是嬉皮等…基本上它都跟手排车一样需要人工打档，加上置物空间不多，档车在使用上感觉好像就没那样方便。

如同汽车有自排车一样，很多人骑车也是以方便性为第一考察，也造就为数惊人速克达族，但人们对速度与动力的追求同样没有止歇，因此有速克达的方便性又有大马力输出的大绵羊同样始终有着一群为数不少的支持爱好者。

雅马哈对于大型运动速克达的研发由来已早，初代TMAX于2001年时就已经投入市场，相对于欧美机车厂过去这类大型速克达几乎由日系厂牌瓜分天下，其中又以TMAX执市场牛耳，根据雅马哈内部统计在过去11年间TMAX以平均65%的市占率称王，可谓牌子老、信用好。

这类大型速克达相当适合远程旅行用，因此加装个后靠背也是不错的选择喔。

让车迷引颈期望的三代TMAX正式发售，过去也有平行输入商自行引进，而为了打响雅马哈正式代理大型重机的第一步，新的TMAX开出9万6人民币（不含牌险）比平行输入商都要低的售价，果然引起市场相当广泛的回响。

多边形的双环式仪表，中间还有行车信息显示屏幕；

历经沿革，三代的TMAX引擎本体与车架设计上做出了不少升级与优化，有些人骑过之后认为与二代的差异性好像不大，但这代TMAX包括汽缸、车架以及传动系统都与前代有所不同，是完全符合所谓大改款定义的车款。

新的TMAX最大马力46.5PS，峰值扭力为52.3Nm，比起前代马力提高了3PS，扭力也放大5Nm，缸径也由66mm扩大到68mm，让动力输出的延展性更好，此外包括如曲轴箱、开闭盘、增加离合器蹄片等诸多措施都是这次TMAX的改款项目，因此前后代之间的差异不可谓之轻微。

三代TMAX另一个改造的重点是过去的双炼条传动改成齿盘式皮带传动，好处在于结构简单、重量变轻以及传递效果更为直接，虽然看到前面一大串说明好像新的TMAX会有迥然不同的变动一样，但事实上这样的改变更贴切的说法是这代TMAX所呈现的是一种更为成熟的进化。

虽然早先在垦丁山路先有过短暂的试驾体验，但来到封闭的赛道我想更能透彻的感受新TMAX的真实能耐。

在赛道试车的经验不算少，但骑乘大型Scooter在这里试车倒是第一次，因此第一圈的的时候我们主要以孰悉场地为主，并不刻意追求极限，在头圈中低速的暖胎时，我们感受到TMAX在中低速域的输出相当平稳滑顺，档位间的接合流畅，而当我们逐渐熟悉车辆的特性后，加大的油门让我们见识到TMAX不同风情的另一面。

TMAX中速域后再加速的力度不俗，且输出的感受是平稳顺畅的，加上这次雅马哈对车架以及串动系统的调整都让TMAX的动态反应相当稳定，由于这类大绵羊车款所使用的轮带约在15寸上下，因此TMAX倾角下去的速度相当快，一下子就可以进入战斗模式。

此时TMAX良好的车身稳定让骑士仅需专注于油门的控制上，过去大型速克达高速进行逆操舵时所产生的前轮抖动在TMAX都没有发生，稳定的动态反应让人大大的称好，若要用一个形容词来说TMAX“稳定”是相当和切的形容，不论是悬吊的稳定或是动力输出的稳定，无须深厚功力就可以尽情的驾驭TMAX，也是这类Sport Scooter相当和切的扮相。

但要稍微注意的是由于这一代的TMAX后轮碟盘由267mm加大到282mm，煞车力度相当显著，在大型档车入弯前我们习惯用后煞降低速度避免过度压缩前叉导致转向不易，不过TMAX升级后的碟盘颇为灵敏，力度稍大极有可能导致后轮死锁，这点车主们得稍加留意这样的煞车灵敏度，再者若预算可以的情况下我们也建议车主可以对于轮带升级，如此一来搭配大倾角与动态稳定的特性对TMAX来说可谓有着如虎添翼的助益。