1920年，在孙中山的倡导下，广东革命政府所属的广东航空局在广州大沙头成立，1922年，在大沙头东山地区的一间废旧皮革厂旧址成立了临时飞机修理厂，广东革命政府航空局局长杨仙逸将军专程赴美筹款用以扩大和完善这间修理厂的规模和水平，最终在1923年正式成立广东飞机修理厂，卢维缚被任命为第一任厂长，并在当年成功制成了第一架飞机。
1927年，留学归国的肮空工程师梅农安接任广东飞机修理厂第二任厂长，由于此时的经费比较充裕，梅农安利用厂里库存的零件设备开始了雄心勃勃的“羊城”系列自造飞机的国机国造计划。
从1928年制成第一架“羊城”系列的“羊城51”号教练机，到1936年制成最后一架“羊城”系列的“羊城108”号侦察/轰炸机为止，一共制造了六十余架“羊城”系列机， 形成了一个涵盖教练机、侦察机、轰炸机、战斗机四种类别的庞大“羊城”军用机家族。也成为中国航空史上第一个形成系列的国产飞机大家族，具有十分积极而又深远的意义。
广东航空局“乐士文”号侦察/教练机
1923年首飞的该型机是由广东航空局局长杨仙逸与美籍工程师共同设计，除了发动机、散热器、油箱、螺旋桨、仪表等重要部件采用航空局库存材料之外，其余部分均为自制。
1923年6月该机制成，同年7月由黄光锐（此公后来成为广东空军司令）试飞成功（一说为6月12日由美籍航空教官哈利·韦恩·艾伯特试飞成功），飞行性能良好，孙中山根据宋庆龄的英文名字的音译将该机命名为“乐士文”号。属于广东航空局制造的首架飞机，后机身两侧都刷有阿拉伯数字1，因此又被称为“乐士文1”号，孙中山和宋庆龄曾在飞机正前方合影留念，并由黄光锐驾驶该机搭载宋庆龄在广州上空盘旋飞行。随后该机调拨给广东革命政府飞行队使用，同年9月参与了讨伐陈炯明的惠州之战。1923年10月3日，陈炯明派人潜入大沙头机场纵火，该机和三架未建成的飞机和机库一些设施被焚毁。
宋庆龄和孙中山在乐士文1号前合影
乘员：2人
长度：6.55米
翼展：9.45米
高度：2.75米
空重：不详
最大起飞重量：730千克
发动机：一台柯蒂斯OXX-6型V型8缸液冷活塞发动机，单台100马力
最大飞行速度：120千米每小时
最大航程：不详
升限：不详
武器：无固定武器
广东飞机修理厂“羊城51号”、“羊城52号”教练机
1928年首飞的该型机总共制造了2架，发动机来自失事坠毁的柯蒂斯OX-5教练机，仪表等设备也是从失事的飞机上拆卸或翻新的。“羊城51号”于1928年12月完工，12月29日试飞成功，被广东航空协会命名为“成功”号，被誉为“中国制造的首架飞机”。“羊城52号”则于1929年初完工。两架飞机完工后交付广东空军用于训练。
乘员：3人
长度：7.32米
翼展：9.75米
高度：2.67米
空重：950千克
最大起飞重量：1360千克
发动机：一台柯蒂斯OX-5型V型8缸液冷活塞发动机，单台90马力
最大飞行速度：128千米每小时
最大航程：不详
升限：不详
武器：无
广东飞机修理厂“羊城53号”教练机
1929年首飞的该型机以“羊城51”、“羊城52”为基础研发，1929年11月8日制成。该机结构强化，外形和瓦克9型教练机十分相似，由于安装了功率较大的发动机，飞行性能较瓦克9有较大提升，获得广东空军的好评，广东空军接收了该机用于训练。
羊城53号机
乘员：2人
长度：7.5米
翼展：9.82米
高度：2.71米
空重：454千克
最大起飞重量：1089千克
发动机：一台希思巴诺·苏莎型V型8缸液冷活塞发动机，单台180马力
最大飞行速度：不详
最大航程：不详
升限：不详
武器：无
广东飞机修理厂“羊城54号”、“羊城55号”教练机
1930年首飞的该型机一共制造了两架，起发动机来自损毁的“瓦克ATO”型教练机，“羊城54”号完工时间不详，“羊城55”号完工于1930年6月10日制成。两架该型机完工后编入广东空军第三中队服役，曾用于侦察江西南部的工农红军。
乘员：2人
长度：8.3米
翼展：10.98米
高度：3.1米
空重：794千克
最大起飞重量：1497千克
发动机：一台莱特J-5“旋风”型星型9缸气冷活塞发动机，单台220马力
最大飞行速度：201千米每小时
最大航程：不详
升限：6096米
武器：无
广东飞机修理厂“羊城56号”、“羊城57号”侦察/轰炸机
1930年首飞的该型机总共制造了两架，以“羊城54”、“羊城55”为基础研发，外形和“羊城54”、“羊城55”颇为相似，“羊城56”号安装的是拆自失事的“瓦克ATO”机，“羊城57”号则采用普拉特·惠特尼的“黄蜂”发动机。“羊城56”号于1930年8月30日制成，“羊城57”号于9月22日制成，命名为“南雄”号，由丁纪徐、谭寿试飞，试飞中发现其供油系统和操纵性能较差，两架飞机制成后编入广东空军第三中队服役，曾用于侦察江西南部的工农红军。
乘员：2人
长度：8.3米
翼展：9.82米
高度：3.1米
空重：不详
最大起飞重量：1497千克
发动机：一台莱特J-5“旋风”型星型9缸气冷活塞发动机，单台220马力（“羊城56”）/一台普拉特·惠特尼“黄蜂”型星型9缸气冷活塞发动机，单台200马力（“羊城57”）
最大飞行速度：225千米每小时
最大航程：不详
升限：不详
武器：一挺7.7毫米刘易斯后座活动式机枪，四枚22.5千克炸弹
广东飞机修理厂“羊城58号”、“羊城59号”战斗机
1930年首飞的该型机一共制造了两架，制成于1931年，分别编号为“羊城58”和“羊城59”号，因作为战斗机的性能平庸，编入广东空军后多用作高速侦察机使用。
乘员：1人
长度：5.19米
翼展：7.82米
高度：2.15米
空重：827千克
最大起飞重量：1120千克
发动机：一台莱特R-975-C“旋风”型星型9缸气冷活塞发动机，单台420马力
最大飞行速度：230千米每小时
最大航程：500千米
升限：6000米
武器：两挺7.62毫米勃朗宁机首固定式机枪
广东飞机修理厂“羊城70号”、“羊城71号”、“羊城72号”、“羊城73号”教练机
羊城70-73号的仿制原型“阿芙罗616”型机
1933年首飞的该型机一共制造了四架，以“阿芙罗616”型教练机为原型仿制，建成时间和使用状况不详。
乘员：2人
长度：7.39米
翼展：8.53米
高度：2.59米
空重：456千克
最大起飞重量：691千克
发动机：一台A.D.C“卷云竞技神I”直列四缸气冷活塞发动机，单台105马力。
最大飞行速度：169千米每小时
最大航程：579千米
升限：3800米
武器：两挺7.62毫米勃朗宁机首固定式机枪
广东飞机修理厂“羊城单翼达机”侦察/轰炸机
1933年首飞的该型机只制造了一架，以“道格拉斯O-2MC”型侦察/轰炸机为基础仿制，特点是将O-2MC型的双翼布局改成上高单翼布局，机身结构为木质，截面由矩形改成椭圆形，垂直尾翼和方向舵的外形也有所修改。
该机试飞时发生了机翼折断事故而坠毁，其后广东飞机修理厂将该机修复后当作地面测试机使用。成为“羊城74”号型机的参考母型。
乘员：2人
长度：9.4米
翼展：12.2米
高度：3.3米
空重：1500千克
最大起飞重量：1776千克
发动机：一台普拉特·惠特尼R-690-3“大黄蜂”型星型9缸气冷活塞发动机，单台525马力
最大飞行速度：240千米每小时
最大航程：1126千米
升限：5700米
武器：一挺7.62毫米勃朗宁机首固定式机枪，一挺7.62毫米勃朗宁后座活动式机枪，四枚45千克炸弹
广东飞机修理厂“羊城达机”侦察/轰炸机
羊城达机的仿制原型“道格拉斯O-2MC”型侦察/轰炸机
“羊城达机”以“道格拉斯O-2MC”型侦察/轰炸机为基础仿制，机身结构为木质，截面由矩形改成椭圆形，保留了O-2MC型的双翼布局，垂直尾翼和方向舵的外形也有所修改。
首架“羊城达机”“羊城74”号于1934年3月16日制成，其后又相继制造成功“羊城75”、“羊城76”、“羊城77”和“羊城78”号，由于该型机的成功，1935年林福元接替梅农安成为广东飞机修理厂第三任厂长后继续制造该型机，前后又制造了近二十架，这些飞机编入了广东空军第三中队和第五中队，曾参与围剿江西南部的红军作战。抗战爆发后由于该机性能全面落后于日军飞机，因此退居二线，充作宜昌射击训练班和跳伞训练班使用，随后移交成都飞行士官学校当作教练机使用。
乘员：2人
长度：9.75米
翼展：12.19米
高度：3.25米
空重：940千克
最大起飞重量：2022千克
发动机：一台普拉特·惠特尼R-690-3“大黄蜂”型星型9缸气冷活塞发动机，单台525马力
最大飞行速度：240千米每小时
最大航程：1126千米
升限：6309米
武器：一挺7.62毫米勃朗宁机首固定式机枪，一挺7.62毫米勃朗宁后座活动式机枪，四枚45千克炸弹
广东飞机修理厂“羊城可塞”侦察/轰炸机
“羊城可塞”的仿制原型：“沃特O2U-1D”
1934年首飞的该型机是在“沃特O2U-1D”基础上仿制的型号，采用与O2U-1D相同的发动机和武备，细节方面有所变动。该型机一共制造了6架，最后一架编号为“羊城108”号。
羊城108号“羊城可塞”
乘员：2人
长度：7.46米
翼展：10.52米
高度：3.08米
空重：1062千克
最大起飞重量：1649千克
发动机：一台普拉特·惠特尼R-1340“黄蜂”型星型9缸气冷活塞发动机，单台425马力
最大飞行速度：241千米每小时
最大航程：978千米
升限：5700米
武器：一挺7.62毫米勃朗宁上机翼右侧固定式机枪，一挺7.62毫米勃朗宁后座活动式机枪，四枚50千克炸弹
