理想汽车已是四面楚歌？

如果没记错的话，最近几年国内造车新势力车企的销量冠军基本上都是理想汽车。即便是在2024年鸿蒙智行在销量上势头很猛，问界m7还取代了理想l7成为国内中大型suv的销量冠军，但总体的销量理想汽车仍然是要远高于鸿蒙智行，继续稳坐造车新势力销冠宝座。

然而，让人始料未及的是在进入到2025年之后，理想汽车在销量上开始出现了明显的下降趋势。看了一下今年前10个月理想汽车的销量情况，除了5月的销量突破4万辆，其他月份销量都在4万辆以下。

而在2024年，理想汽车至少有4个月单月销量都在5万辆以上。其中去年12月，理想汽车单月销量更是一举突破了5.8万辆。

很明显跟2024年相比，2025年的理想汽车已经风光不再。即便是在今年9月理想汽车上市了第2款纯电suv理想i6，但是对于理想汽车整体销量的提升并没有起到应有的作用，销量不升反降。只卖了3.2万辆车，环比下降6.9%同比降幅更是高达38.2%。

进一步研究完理想汽车10月车型的销量数据，真的是让人倒吸一口凉气，这句话一点都不夸张。

先说去年上市、曾连续7个月单月销量突破2万辆的理想l6，10月的销量仅为9680辆。环比下降21.5%，同比下降62.5%。理想l6无论是同比还是环比的降幅，都是远高于理想汽车整体降幅的。

再来看国内“9系”旗舰suv的开创者，被理想汽车董事长李想称为“500万以内最好suv”的理想l9，10月销量已经降至2130辆，创下了自上市以来单月销量最低纪录。

理想l6和理想l9，分别肩负着给理想汽车走量和维护高端形象的两款车型，目前的市场现状可以说非常不乐观。

至于理想今年推出的两款纯电车型i8和i6，单月销量也都维持在五到六千辆之间。这样的销量数据其实不算差，但是想要实现李想所期望的今年年底在高端纯电赛道“保五争三”，其实还是有不小难度的。

因为在李想的规划中，理想i6是理想汽车进军纯电动车市场的“排头兵”，月销量目标是9000到1万辆。

至于纯电mpv理想mega，在连续5个月销量增长后，10月的销量已经由9月的3277辆降至1903辆。

但这还不是最糟糕的，更糟糕的事情是今年10月23日发生在上海的理想mega自燃事件。即便是随后理想汽车已经召回了1万多辆2024款理想mega，但对理想汽车造成的负面影响依旧很大。后期会不会影响到理想i6和理想i8这两款纯电suv的销量，目前还不好说。

至于理想汽车销量骤降的原因，其实有很多。比方说增程混动的市场竞争愈发激烈、没有技术护城河、套娃设计所引发的审美疲劳以及研发投入的不足等等，都是导致理想汽车销量下降的主因。

此刻理想汽车的现状，用“四面楚歌”来形容其实并不算多夸张。

面对的这种现状，最近理想汽车正在进行大调整。就在11月11日，理想汽车内部发布了组织调整公告。原组织部和人力资源部的两位“华为系”高管离职，并将组织部和人力资源部重新合并，成立新的人力资源部，统一向李想本人汇报。

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