江苏淮安：“扒河”号子弥久铿锵

2025年7月11日，淮河入海水道二期淮阜枢纽北侧闸顺利通过通水验收，这是淮河入海水道二期五座改扩建枢纽首个通过通水验收的项目，建成后将大大提高防洪标准，为治理淮河再添助力。

半个多世纪以来，淮安兴水惠民的脚步从未停歇，从上世纪百万民工在严寒中用血肉之躯凿出的苏北灌溉总渠，到如今机器轰鸣中冲刺世界级水上立交的淮安枢纽，淮安的水利史诗诉说着与淮河洪患抗争的坚韧，以及守护安澜、泽被后世的世代传承。

一段留言 牵引时代记忆

“小时候老家年年夏天积涝严重，基本上只能天天光脚光腿上学出门。”淮安网友的回忆引发众多共鸣，“爷爷、父亲小时候，家家户户出人去挑河泥，吃住都在河堤上”。

“扒河”，也称“上河工”，是人们对治理疏通河道的俗称。为什么要“扒河”？淮安地处古淮河与京杭大运河交汇点，是南北交通的十字路口。800多年前，黄河夺淮入海，彻底改变了淮河流域的命运，淮河失去了原先的入海通道，水患成为沿淮人民世世代代的噩梦。1950年，淮河流域发生严重水灾，4300余万亩土地被淹，1300多万人受灾。特殊的地理位置让淮安成为治淮主战场。

水患之苦深深刻在淮安人的集体记忆中。网友回忆：“小时候老家年年夏天积涝严重，基本上只能天天光脚光腿上学出门。”这种经历，成为几代淮安人共同的童年印记。上世纪90年代前，每当冬季农闲，苏北农村便响起“太阳一出红彤彤，队长叫我上河工”的民谣。在基本没有施工机械的年代，男女老少齐上阵，依靠最原始的工具与自然抗争。家家户户扛着铁锹扁担，步行几十里到工地，在寒风中一铲一铲清理河道淤泥，一担一担加高加固河堤。他们的脚板踩过冰冷的淤泥，肩膀磨破结痂，却为淮安水利工程打下了最坚实的基础。

六塘河地下涵洞建设现场，曾聚集了成千上万的民工。“站在下游闸口大堤上眺望对岸，眼前仿佛出现成千上万的民工如蚂蚁一样在筑巢围堰；耳畔似乎回响起嘹亮的打夯号子声”，这些工程背后，是无数普通劳动者的辛勤付出。

水利工程 筑起人民幸福堤

1951年11月，苏北灌溉总渠破土动工。这条设计全长168公里的人工河道，将从洪泽湖东侧的高良涧开始，经淮安、阜宁、射阳，直通滨海的扁担港入海。

彼时的中国，人力物力财力极度匮乏。西方国家的封锁禁运，使工地急需的机械设备无法进口。面对重重困难，中共苏北区委发出“苏北治淮总动员令”，118.9万民工从四面八方汇聚工地，一场依靠人民力量的治水战役打响了。

八十多岁的治淮参与者佘明龙回忆当年：“我们就把20斤大米灌进裤子里面，把两个裤脚扎紧了，就把裤子朝颈项上一套，带着行李步行40里到了总队部”。那一年，他只有16岁。

工地上，民工们住在芦柴和茅草搭建的简易棚里，睡在冰冷的地上，“所有的御寒设备就是靠上身一件棉袄，下身一条棉裤”。寒冬腊月里，他们采用“分层推进循环开挖法”——四人一组轮番下挖，在冰冻的土地上开凿出希望的河道。仅用80多个晴天，苏北人民完成了7260万立方米的土方任务——足够填满5个西湖。1952年4月，苏北灌溉总渠全线贯通，结束了淮河700年无入海通道的历史。

1991年，江淮流域再遭特大洪水袭击，苏北里下河地区损失惨重。当年11月，国务院作出《关于进一步治理淮河和太湖的决定》，将淮河入海水道列为19项骨干工程的重中之重。

1999年10月，淮河入海水道全面开工。与半个世纪前的人海战术不同，这次施工实现了大规模机械化作业。工程采用“开挖深泓，泓滩结合”方案和“高低分排，清污分流”布局，在苏北灌溉总渠北侧并行开挖163.5公里的入海通道。2003年6月主体工程提前完成，通水仅6天，淮河流域突发1954年以来最大洪水，7月4日入海水道二河新闸开闸行洪，历经33天紧急泄洪，43.8亿立方米洪水安然入海，避免了洪泽湖周边滞洪区30万人转移。2007年7月，入海水道再次行洪22天，下泄洪水36亿立方米。

2022年7月，总投资560亿元的淮河入海水道二期工程开工建设。作为国务院进一步治淮38项中最大防洪单体项目，该工程建成后，洪泽湖防洪标准将从100年一遇提高到300年一遇，为淮河流域安澜再添坚实保障。

治淮参与者佘明龙。图片来源/江苏新闻

智能化与人民力量接力守护

作为国务院规划的172项重大水利工程之一，淮河入海水道二期工程淮安枢纽段总投资约17亿元人民币，是目前亚洲最大的“水上立交”，淮河行地，运河经天，来往船只凌空而行，这样的奇观正是水上立交的神奇之处，人们像修桥一样在空中修建了长125米、宽80米的混凝土渡槽。

该工程采用“上槽下洞”立体结构设计，建成后将成为淮河流域防洪体系的关键控制性工程，前期设计中通过建立数字模型，全面分析研判施工能力、施工组织、技术节点，合理制定工期安排，有力支撑智慧工地建设。此外，工程设计团队还采用“落底式截渗墙整体围封截水技术”，一举攻克软土地基上最深地下连续墙的设计施工难题，为工程穿上“防水铠甲”，展现出卓越的技术实力。

在繁忙的淮河入海水道二期施工现场，淮安枢纽项目部副总工程师丁竹青说：“这里正是淮河入海水道二期工程的关键节点工程，二期工程预计将原先的15孔涵洞增加至45孔，设计流量由2270立方米每秒提高到7000立方米每秒，相当于把‘两车道’拓宽至‘六车道’，大大提升泄洪能力，船舶在空中运河里航行的距离也将是现在的3倍，那景象更加震撼。”

烈日下，淮河入海水道淮安枢纽工程施工现场机声轰鸣、车辆穿梭、土方开挖、钢筋焊接、混凝土浇筑……一片忙碌景象。工程建设者们冒高温、顶烈日，“扒河”号子似乎还回响在耳畔，铿锵有力地激励着工人们在2026年汛前完成淮安枢纽主体工程建成，使其具备泄洪条件。

高温天气的考验无法打败淮安人的坚持，这是一种传承几代人的艰苦奋斗精神。在70.8公里的淮安城市堤防上，万仕华已守护了几十个春秋，同事们习惯称他“老万”，就像当年称呼他父亲一样。老万的父亲在水利系统工作了几十年，曾被授予“光荣在党50年”纪念章。

“小时候经常跟着父亲上堤，看父亲巡堤护堤、在泵房里挥洒汗水。”家庭的影响令老万从小就对这条长堤、这片碧水有着天然的亲切感。如今五十多岁的他，依然保持着职业敏感。一次巡查中，他发现一辆渣土车行迹可疑，硬是骑自行车跟踪数公里，确保堤防安全。

夜幕降临，守护者的身影仍在矗立，监测人员手中的采样瓶里，湖水在夕阳下泛着清澈的光泽。七十公里外的淮安枢纽工地，探照灯划破夜空，工人们正在为最后一块闸室底板浇筑做准备工作，混凝土搅拌车的轰鸣声在夏夜中传得很远。

二河枢纽工程Ⅰ标段建设现场。图片来源/中国水利报

从束水攻沙到水上立交，从万人扒河到智能化建设，一锹一铲，车推人担，苏北平原上，人民用肩膀挑起了淮河安澜的梦想，流淌在淮安人血脉中的治水精神，从未因时光流逝或工具更迭而褪色。它化作“老万”们日复一日的坚守，化作建设者高温下的奋战，更融入每一座堤坝、每一道闸门中，在这片饱经沧桑又充满生机的土地上，昼夜不停，生生不息。

文/袁昕

资料来源：淮安日报、江苏省水利厅、中国水利报、江苏新闻、淮河水利、新华日报