蔚来汽车烧钱难止
蔚来汽车亏损仍在扩大。
近日发布的业绩报告显示,今年一季度,蔚来汽车营业收入120.35亿元,同比增长21.5%,净亏损达到67.5亿元,同比增长30.2%。
值得注意的是,近几年蔚来汽车亏损幅度持续加大,2022年至2024年,蔚来汽车亏损分别为144.4亿元、207.2亿元和224.0亿元。
01
性价比才能救蔚来?
在第一季度业绩电话会上,李斌围绕销量、毛利率和新车提出三大目标:今年四季度,蔚来品牌将实现稳态月销量2.5万台,乐道品牌销量也将达到2.5万台;四季度冲刺月销5万台,毛利率为17%-18%,研发费用占营收6%-7%,销售费用占营收比例为10%;今年三季度将交付乐道l90,今年四季度将交付乐道l80、蔚来es8。
若能完成目标,今年四季度共3款车型的乐道品牌销量将与拥有3款车型的蔚来品牌销量持平。
此前,李斌曾表示2025年工作将围绕“提销量、增毛利、降费用”三方面展开。
数据显示,2025年1月至5月,蔚来汽车销量分别为13863辆、13192辆、15039辆、23900辆和23231辆,累计销量为89225辆。尽管4月和5月销量较第一季度有显著提升,但距离月销5万台仍有不小的差距。
此外,被寄予厚望的乐道品牌也面临着销售瓶颈。今年前五个月,乐道品牌销量累计25462辆,占蔚来汽车总销量的28.5%。由此看来,为实现“乐道销量占一半”的目标,蔚来汽车需要更大的变革。
事实也正是如此,今年4月,乐道汽车总裁艾铁成宣布不再担任乐道汽车总裁和蔚来高级副总裁。随后,蔚来汽车宣布原能源业务负责人沈斐担任乐道汽车总裁,全面负责乐道销售工作和区域公司管理,向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报。
对此,李斌表示,“乐道的一线的同事确实是减少了40%,但是乐道5月份的交付量至少会增长40%。”
蔚来品牌主攻高端市场,乐道品牌面向家庭市场,这是蔚来汽车多品牌战略目标。毛利率提升需要高端品牌带动,然而在蔚来品牌销量占比约65%的第一季度,汽车毛利率也仅达到10.2%。若未来乐道品牌销量占比持续上升,蔚来汽车整体毛利率提升的难度将会更大。
此外,同为“蔚小理”阵营的小鹏汽车今年一季度销量达到94008辆,理想汽车一季度销量达到92864辆,均明显高于蔚来汽车一季度的42094辆。
二级市场上,投资者对于蔚来汽车也失去了耐心。以6月4日收盘数据计算,小鹏汽车和理想汽车总市值分别约1374.74亿元和2170.21亿元,蔚来汽车总市值仅剩577.53亿元。年初至今,蔚来汽车股价已下滑超过18%。
因此,为扭亏为盈,挽回投资者信任,蔚来不得不依赖价格更亲民的乐道品牌汽车提升销量。
02
投入难止
连续亏损下,蔚来汽车财务压力持续增大。2023年至2024年,蔚来汽车资产总额分别为1173.83亿元和1076.05亿元,负债总额分别为877.87亿元和940.98亿元。资产负债率分别达到74.79%和87.45%。
今年3月末,蔚来发布公告显示,拟发行最多1.19亿股a类普通股,融资35亿港元。融资用于研发智能电动车技术、产品、强化资产负债表以及一般企业用途。
业绩报告揭露的蔚来的现金压力,截至2025年3月末,蔚来汽车现金流仅剩260亿元,较2024年末的418亿元缩水超三成。
这么多钱都花在哪了?
换电业务是蔚来汽车重点发展领域之一。业绩报告显示,蔚来汽车资本开支主要用作收购物业、厂房及设备,主要包括充换电设备、模具和工具、生产设施、it设备、研发设备、租赁物业装修(主要用于蔚来中心、蔚来空间、交付及服务中心、换电站、实验室)以及股权投资。2022年至2024年,蔚来汽车资本开支分别为72.52亿元、147.63亿元和95.35亿元。
数据显示,2024年末,蔚来汽车充换电设备价值达到77.61亿元。不过,由于设备折旧等原因,充换电基础设施可用年限为5至8年,这意味着维持换电站运营需要持续投入。另外,蔚来仍在持续投入换电站建设,截至2024年末蔚来汽车换电站已达到3054座,较2023年增加704座。今年1月至5月,蔚来又新建289座换电站。
在债务和亏损压力叠加下,李斌也立下了“军令状”:“我们必须实现四季度盈利,我们也能做到四季度盈利。”
至于认定能做到四季度盈利的原因,李斌认为,蔚来很快进入投入扩张期的尾声,接下来就要进入收获期。
在李斌的规划下,只要完成“提销量、增毛利、降费用”三大目标就能实现扭亏为盈。若获得消费者的肯定,汽车销量和毛利自然能得到提升。但在销量尚处于爬坡阶段的蔚来,如果盲目降低销售、研发等费用开支,可能对提升销量带来较大的影响。
来源:春华财经
作者:李明磊
声明:本文仅作为知识分享,只为传递更多信息!本文不构成任何投资建议,任何人据此做出投资决策,风险自担。