三大航,反击OTA!

2025年03月19日20:50:21 游戏 7643

三大航,反击OTA! - 天天要闻

最近,民航业进入淡季。

           

行业“内卷式”竞争严重,机票价格大跳水,航空公司天天血亏,民航业正在酝酿着一场巨变。

           

一、三大航互售,打破传统销售格局

           

近期,不少旅客发现,在东航app或者小程序上搜索上海-北京航线机票时,不仅能看到东航自己的航班,还能看到国航、南航和吉祥航空的航班票价信息。

               

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登录国航app购买成都-深圳机票,东航、南航的航班舱位同样触手可及。

           

南航的app上也是如此。


三大航app的悄然升级,标志着中国民航业正掀起一场渠道革命—在保留代码共享合作的同时,首次实现跨航司机票的"裸票互售"。           

传统航司之间的销售合作主要集中在代码共享上,即乘客购买某家航司代码的机票,实际承运方可能是另一家航空公司。    

           

而现在的互售模式则不同,乘客在东航app上可以直接看到南航代码的机票,在旅客购票过程中,东航扮演了机票代理的角色。


这样就可以给旅客多种选择,避免因排他性造成旅客到多个平台比价的不方便。

           

二、销售渠道演变,航司app渐似ota

           

随着机票销售渠道的不断演变,航司自身的直销渠道在长期与分销渠道的博弈中发生了显著变化。

           

如今,航司的app已经越来越像ota(在线旅游代理)平台。

           

三大航全面开启互售的背后,是其在直销渠道建设上的重要突破,试图在销售领域占据更大主动权,减少对传统ota平台的依赖。

           

与传统代码共享不同,此次互售突破性体现在:

          
1.信息全透明:各航司自主决定展示票价和舱位,消费者可直观比价;


2.交易全闭环:在a航司app可直接完成b航司机票购买支付;           
3.服务全分割:值机、行李托运等后续服务仍由实际承运方负责。
    

           

这种变化不仅体现在互售上,还体现在航司app功能的不断丰富和完善。

           

航司app不仅提供航班信息和票价查询,还涵盖了值机、改签、退票等多种服务,甚至推出了一些个性化的增值服务,如选座、行李购买等,与ota平台的功能越来越接近,为旅客提供了一站式的购票体验。

           

三、机票价格跳水,低价内卷催化变革

           

最近机票价格跳水,ota绑架航司消费者,民航业内卷竞争明显。

           

许多航线机票价格跌至“白菜价”,如上海-成都经济舱票价低至200元(全价1折),背后是运力过剩与高铁分流的双重压力。

           

航司通过互售提升直销能力,试图在价格战中突围,但客座率提升,如2024年达83.3%,同比提升了5.4个百分点,但未能弥补收益损失,行业陷入“增收不增利、旺丁不旺财”困境。

           

在市场竞争日益激烈的背景下,机票价格出现了大幅下降,这既与市场需求有关,也与航司之间的竞争加剧有关。

           

ota平台在机票销售市场中占据重要地位,但其与航司之间的关系也日益紧张。    

           

一些ota平台通过捆绑销售、大数据杀熟、加价销售等方式获取更多利润,而航司则希望通过加强自身销售渠道,减少对ota平台的依赖,降低销售成本,提高服务质量。

           

这种竞争不仅影响了航司的利润,也对旅客的购票体验产生了影响。

           

更为关键的是,客户信息、旅客需求、市场动态等重要信息掌握在ota手中,大数据时代,航司竟然成了盲人。

           

三大航的反击行动,正是在这种背景下展开的,旨在打破ota平台的垄断,重塑机票销售市场格局,掌握市场的主动权。

 

四、整治机票代理乱象,维护旅客权益

           

除此之外,还有更积极的作用。

           

最近三大航发布维护旅客权益的特别公告,剑指第三方机票代理乱象,明确将整治违规加价销售、篡改旅客行程、退改费猫腻等侵害旅客权益的行为。

           

这些公告的发布,表明三大航在积极规范市场秩序的同时,需要加强自身销售渠道建设同时,才能真正保护消费者权益。    

           

长期以来,第三方机票代理市场存在诸多问题,如违规加价、随意篡改旅客行程、退改签费用不透明等,给旅客带来了不少困扰。

           

三大航通过强化直销渠道建设,旨在为旅客提供更加公平、透明、规范的购票环境。

          
这场互售革命的背后,是航司与ota长达十年的渠道博弈。

           

数据显示,2019年三大航直销比例不足30%,每年支付给ota的代理费超过百亿。

           

此外,航空公司刚性成本,如航油、起降费、租赁费、折旧成本、餐食机供品、人工成本等等占比超90%,航空公司成本压力巨大。

           

当前价格战导致2024年经济舱均价同比降12.1%,部分航线票价甚至低于高铁,进一步挤压利润。

           

航空公司持续亏损,引发航司奋起自救。

           

当航司app变身“小ota”,而ota自建虚拟航空,这场渠道革命既是行业自救,亦为消费者带来低价出行红利。    

           

然而,航司需解决服务断层与技术短板,提升旅客消费和购票体验,提供ota所不具备的差异化服务,避免陷入“低价-亏损-体验降级”的恶性循环。

           

下一次购票,您会选择航司直销平台还是ota?

           

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