4月24日，北京车展上汽大通展台，大拿超级增程正式上市。没有花哨的概念，没有夸张的承诺，上汽大通团队用最朴实的语言，讲述了一款真正为创富者打造的商用车。在随后的媒体沟通会上，上汽大通销售公司副总经理张大伟直言："商用车是生产资料，不是炫技的工具。我们做超级增程，就是为了解决用户最痛的问题。"
破局纯电困局：增程不是妥协，是最优解
当轻客市场新能源渗透率突破70%，纯电似乎已经成为行业唯一的答案。但上汽大通却在此时逆势推出超级增程技术，引发了行业的广泛讨论。对此，张大伟给出了最直接的回应："纯电不是万能的，300公里以上的续航，每增加100公里就要多花1万块钱，还要牺牲载重和空间，这对靠车吃饭的用户来说太不划算了。"
上汽大通销售公司副总经理张大伟
在他看来，纯电商用车只能满足固定路线、固定里程的城配需求，而越来越多的用户需要跑跨城单来提高收入。"货拉拉的市内单和运满满的跨城单，客单价差了不止一倍。纯电车接不了跨城单，就等于少了一半的赚钱机会。"
大拿超级增程给出的解决方案是"300公里纯电+增程充电宝"。日常城配用纯电，每公里成本不到1毛钱；需要跑长途时，增程器自动介入补能，没有续航焦虑。"80%的场景下它就是纯电车，剩下20%的场景，增程器给你托底。"张大伟强调，"增程不是技术妥协，而是现阶段商用车新能源化的最优解。"
上汽大通轻客销售总经理肖君
上汽大通轻客销售总经理肖君补充道，很多用户买的其实是"心理安全感"。"我可以不用，但我必须有这个能力。纯电车跑不了长途，油车成本太高，增程正好填补了这个空白。"据他预测，未来增程技术路线将在商用车市场占据接近50%的份额，与纯电形成并驾齐驱的格局。
不止于运输：移动能源站开启无限可能
如果说解决续航焦虑是大拿超级增程的基本盘，那么"移动能源站"的属性则打开了更广阔的想象空间。上汽大通改企销售总经理余欣告诉记者，超级增程技术实现了真正的能源自由，让车辆从单纯的运输工具变成了"移动空间站"。
上汽大通改企销售总经理余欣
"以前改装车的用电都靠后市场加装发电机，质保只有一年，还容易出问题。"余欣说，"我们的超级增程原厂就提供高压和低压取电接口，所有改装都能享受原厂质保。"据了解，大拿超级增程上市后，已经有数十家改装企业主动找上门寻求合作，涵盖房车、医疗、冷链、咖啡车等多个领域。
为了规范改装市场，上汽大通当天还牵头成立了"上汽商用车全球改装生态联盟"。余欣介绍，联盟将推出标准化的改装方案，建立统一的质量认证体系，并依托大通全球2000多个售后网点，为用户提供一站式服务。"以后改装车出了问题，用户不用再在底盘厂和改装厂之间来回扯皮，找大通就够了。"
15年"双一哥"的底气：以用户为中心的体系能力
成立仅15年，上汽大通就做到了轻客市场国内销量第一、海外出口第一的"双一哥"位置。当被问及成功的秘诀时，肖君的回答很简单："以市场为导向，客户要什么，我们就做什么。"
早在2015年，大通就推出了行业第一款新能源轻客；2019年，又第一个推出正向开发的新能源轻客平台。"我们不是跟风做新能源，而是提前布局，一步一个脚印走过来的。"肖君说，大通拥有纯电、增程、氢燃料、混动等全技术路线的储备，能够根据不同用户的需求提供最合适的产品。
在品质方面，大拿超级增程也做到了行业领先。它采用宁德时代天行电池，提供8年/60万公里超长质保；整车70%使用高强度钢，通过了欧洲五星安全认证；并完成了150万公里全球全路况测试。"我们的车是全球车型，用最严苛的标准打造，这就是我们的底气。"上汽商用车新能源平台总工程师肖学海说。
从刀片电池到超级增程，中国汽车工业正在用技术普惠改变着一个又一个行业。大拿超级增程的出现，不仅解决了商用车新能源化的痛点，更为千万创富者提供了更高效、更可靠的生产工具。正如张大伟所说："好的技术不是用来抬高价格的，而是用来让更多人受益的。"这或许就是上汽大通能够赢得市场的根本原因。
