川观新闻记者 丛雨萌
近日，自贡南站货场。龙门吊将40英尺集装箱平稳卸下，里面装载的是26.5吨来自中亚的饲用小麦粉。历时11天、跨越数千公里，一趟从哈萨克斯坦卡普恰盖始发、经阿拉山口入境的中亚回程班列，首次直达西南（自贡）国际陆港，自贡与中亚从此畅联。
中亚回程班列首次直达西南（自贡）国际陆港。（受访者供图）
党的二十届四中全会提出，扩大高水平对外开放，开创合作共赢新局面。“十五五”规划建议明确要求，提升中欧（亚）班列发展水平。深处内陆的自贡，正着力打通稳定、高效、低成本的国际物流通道，打造区域性物流枢纽。
首趟班列为何锁定饲用小麦粉？
“川南畜牧养殖业的饲料原料需求巨大且稳定，而哈萨克斯坦正是大量粮食出口国家。”该趟班列的运营组织方、自贡创发建设有限责任公司副部长徐骋解释。这趟装载着62箱、总计约1643吨饲用小麦粉的班列，将运往川渝地区的饲料加工厂。
过去，这种供需关系受制于冗长的物流链。自贡市商务局口岸与国际物流发展科科长包旭明分析：“饲料原料是典型的大宗商品，对物流成本极度敏感。”此前，进口饲料原料的传统运输方案，环节多、耗时长、成本不可控，不仅占用企业大量流动资金，还可能在行情波动时带来风险。新通道提供了从产地直达消费地的铁路干线方案，相比传统动辄三五十天的海运加转运模式，此次运输仅用时11天，物流成本也得到优化。
图为饲料用小麦粉在哈萨克斯坦的装车照片。（受访者供图）
对饲料企业而言，原料成本每降低一分，市场竞争力就多一分。“每吨饲用小麦粉的价格，比以往便宜50元左右。”采购方、自贡无水港投资发展有限公司负责人张慧给出了直观的数字。
一条稳定、高效的国际贸易通道，让自贡深度融入全球产业链供应链，为本地产业赢得竞争新优势。
最直接的体现是产业集聚吸引力的提升。张慧明确表示，下一步计划在自贡投资建设饲料加工厂，并扩大从中亚进口小麦、大麦，以及通过中老铁路进口东南亚木薯干片等业务。“真真正正把原料进口回来，在自贡落地，为产业服务，给企业降本。”
“我们未来的规划，力争推动中亚班列常态化开行，一个月争取开行一列。”徐骋透露，公司的目标是推动“自贡—中亚”班列的双向常态化运行，下一步就是组织“川货”出口。
自贡及川南地区的化工产品、机电设备、特色农副产品等，在中亚及延伸市场具备潜力。“我们的化工产品、机电设备、新材料，乃至特色农副产品（如水果、茶叶），在中亚及延伸的欧洲市场都有需求。”包旭明表示，过去这些产品出口，多需绕道重庆或东部港口。若能从自贡集结直发，将大幅提升贸易效率。目前，已有本地企业开始咨询出口细节。
将“首趟”变为“常态”，仍面临挑战。徐骋坦言，培育和集结足够稳定的双向货流，尤其是开发具有竞争力的出口货源，需要时间和市场开拓，“对内，我们要加快完善集疏运体系与服务生态，吸引货源‘向自贡聚集’。对外，则要深化与铁路沿线口岸的运营协调，并主动融入成渝枢纽网络，在协同联动中逐步构建通道价值。”
