宁德也搞增程了，但是用电池给电池“增程”是什么鬼啊？

但凡关注车圈，这段时间最大的事儿指定得是上海车展了，车企那边儿怎么个事咱先不提。咱这边倒是发现，除了一众车企，专搞电池的宁王也来了，而且还搞了个科技日，放出来不少狠货。

作为电车的大爹，宁王的首个科技日，那场面咱不能说锣鼓喧天鞭炮齐鸣，至少也是电池圈儿的春晚现场。

先说常规更新，宁王这次发布了号称 12c、800km 纯电续航的二代神行电池，号称 30 秒能充 75km ，合着一秒就是 2.5 公里，甚至在 -10℃ 的低温下从 10% 充到 80% 也只需15分钟。

在他们海报上，也赫然写着“ 充电 5 分钟，补能520km ”，好好好，我只能说好家伙，这下眼看着车圈估计又要为谁先用上打得头破血流了。

除了这个，之前天天画饼的钠电池，这次他们也给端上来了量产版本。说是能在-40℃的冰天雪地也不掉电，还支持5c超充，今年12月就要用到巧克力换电上。

然而我扒拉了一下资料发现，这钠电池虽然不怕冷，但能量密度却一般般，好在他们发布会上也挺实诚，说能量密度是175 wh/kg，不过续航也有500km。

虽然跟最顶的锂电池比还是差点意思，但毕竟是钠电池刚上车，还算是未来可期。

该说不说，前面这俩东西还在大家认知之内，宁德时代能做出来也不夸张。

但宁王这最后掏出来的东西，真是让人看得虎躯一震：他们捣鼓了一个“电电增程”系统。

不是哥们，电——电？还能增程？这踏玛什么鬼？

仔细一看，害，原来就是一辆车底下给你塞两块电池，一个主电池和一个增程电池，他俩功能不一样。

按宁德发布会的推荐套餐来看，比如日常通勤，你就只用磷酸铁锂主电池，保证经济性，便宜耐用；

要是碰上长途或者想地板电起步，那你主电池就用高档点的三元锂电池；再比如到了冬天，就可以用钠电池保证低温性能嘎嘎好，同时用增程电池补足能量密度短板，来解决东北老铁最怕的趴窝问题。想省钱还是想飙车，都自由搭配，丰俭由人。

全部看完我就一句话，不是哥们，这不就“拼好电”嘛。。。

但大家发现没有，虽然他们官方给了三个套餐，但这系统里方便换的都是主电池。

这个“拼好电”的操作看着是挺骚，但关键其实不在主电池的技术更新（虽然也很牛） ，而是在那块“增程电池”上，也就是宁德官方说的这个“自生成负极技术”的东西。

也就是说，什么神行电池，钠新电池，都是给这玩意当配件的。。。人家官方也吹这是“行业内首次突破能量密度与成本不可能三角的技术”。

听着特高端，但哥们这边儿仔细研究了一下，发现他的思路其实还挺简单粗暴的。

咱们之前科普过，电池的负极（通常是石墨）就像大停车场，锂离子充电时就跑到石墨缝里，放电就出来，所以之前电池技术卷生卷死，没少在这负极材料上下功夫。比如嫌锂离子损耗了不够用，就想出给电池“打针补锂”；为了让停车场能停更多车（容纳更多锂离子） ，就搞出了硅碳负极。

但问题是，石墨的容量毕竟是有限的，现在负极材料的体积甚至已经占到整个电池的三分之一了。可电池包空间就那么大，人民群众对长续航的需求又是无限的，那咋办捏？

于是宁德这帮工程师就想出来现在这个操作：那我干脆不要电池负极了，那不就腾出来空间了嘛。

乍一听，这想法多少是有点离经叛道了。就好比为了给家里腾地方，直接把承重墙砸了，那不纯纯大聪明行为嘛。

结果比较离谱的是，宁德还真就做出来了。。。

按他们官方的说法，他们不再使用传统的石墨负极材料，而是让锂元素直接沉积在集流体上，实现能量密度的跃升。

这技术翻译成人话就是，虽然电池没有负极，但只需要给原来负极的位置装一块金属铜板，完事电池充电的时候，电解液里的锂离子在金属铜板上接受电子还原，就会变成锂金属。

而金属铜上叠了锂金属之后，这个位置就又是金属的了，又可以继续在上面还原锂离子，继续叠金属，跟盖砖似的一层摞一层，他们朝我扔砖头，我拿砖头砌小楼。

到了放电的时候，这些叠起来的“锂楼”又塌了，又变回锂离子，重新回到电解液里。

这么一来，相比把锂离子塞进石墨，直接沉积省下来的空间就太多了，而且电解液里也塞进去更多锂离子。

打个比方，同样大小的一块地，你要给每人安排大平层豪斯（石墨负极），那你住不了几个人就满了；可要是你直接原地起高楼，搞成 n 人一间的军训宿舍（自生成负极），那你能塞进去的人可就海了去了。

发布会上的数据显示，这么搞下来，他们能让电池体积能量密度提升 60% ，重量能量密度提升 50% 。

所以这个 “ 自生成负极 ” 的搞法，就相当漂亮地解决了宁德想搞“拼好电”的需求：平时用稳定耐造的主电池，关键时刻需要爆发力或者超长续航了，再把这个高密度的“增程电池”拉出来顶一顶。不同场景不同组合，跟玩乐高似的。

那有差友就要问了：“ 小编你又尬吹了，既然这玩意儿这么先进，为啥不直接当主电池用？还得拆开来给主电池打辅助？”

我只能说，你还真问到点子上了。

道理其实也不难理解，因为这玩意的核心技术，就是在锂金属的“沉积-溶解”上，说白了就是盖楼和拆楼。

但这盖楼吧，你要是盖不均匀，就容易长出“违章建筑”——锂枝晶，这玩意儿会刺穿电池隔膜，导致短路甚至起火，在电池界都是很难解决的安全隐患。

而且，“拆楼”的时候你还得保证能拆干净，锂金属要是没法回到电解液里，那就成了死锂，电池容量就要衰减了。

查了一圈资料以后我发现，实际上宁德时代打 2021年 开始就在憋这个大招了，申请了一堆相关专利，所以这个技术也算是人家几年磨一剑，把这些容易出事的“施工”问题反复打磨、优化过的产品。

但是，虽然实验室里搞得风生水起，可真要大规模上车，那也是头一回。

这种新技术在高压快充下还能不能稳如老狗，循环寿命能不能扛得住用户日常瞎折腾，那也不好说。

我们在上海车展上还专门逮住宁德时代的工作人员问了问，人家也挺实在，表示这块“增程电池”主要还是用来打辅助的，所以也没给它上超高倍率的快充，比如12c；循环寿命也肯定比不上技术成熟、经过市场多年验证的主电池。

不过话说回来，因为省掉了原先占地方又不算便宜的负极材料，所以这种电池的成本理论上会降下来不少，能量密度还实打实地提高了。所以对咱消费者来说，终归是好事儿。

而在大家都关心的安全问题上，咱也替大伙问了车展上的工程师。

人家说，这“拼好电”系统里，两块电池各自都做了一套独立的热防护系统，在安全上是搞足了冗余备份。

总的来说，宁德这波“拼好电”加上“自生成负极”的操作，确实算是给电池技术领域扔了一颗炸弹。听着挺唬人，技术上也确实有两把刷子，不是纯粹的概念炒作。

虽然现在这“增程电池”还只是个辅助，离真正独当一面、取代传统锂电池还有一段路要走，但这无负极的思路也落地得很快，算是给未来电池技术怎么卷，指了条新路子。

至于这“拼好电”最终能不能真拼出个名堂，那咱还是得交给时间了，电动爹能不能彻底摆脱续航和充电难题，该说不说，还得再等几年才能下结论。