“高端”路特斯坚持不降价,冯擎峰在“倔强”给谁看?

2024年07月02日23:50:28 时尚 6079

“作为定位百万级豪华纯电汽车品牌,路特斯不会参与价格战,不降价是底线”,近日路特斯集团ceo冯擎峰的发文引人深思。


有网友看到@博主说:“冯老板咋哪么自信,看样子路特斯的实力不容小觑。”

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从品牌价值来看,路特斯不降价,也许是对的,毕竟自我定义为“赛道级的世界豪华电动车”。

但是谈到“路特斯”豪华属性,贵的理由,你会想到什么?

一个落魄“贵族公子”因家道没落,几经易手来到中国被吉利收养,抛弃油车赛道,换道纯电市场去复兴拥有百年跑车基因的品牌。

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其实,谈到路特斯的跑车基因,基本上只剩品牌命名“路特斯”三个字,没有什么基因可谈了。

为什么这样说呢?

从冯擎峰微博小作文就可以看出。他坚持不降价的缘由是:“路特斯对自身的智能制造、品质控制、产品性能和品牌魅力充满自信。”

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看到这些描述,博主觉得路特斯的智能制造在国内配不上它百万级身份,不说问界m9智能化系统它比不了,就连小鹏p7、蔚来et9、理想l9的ota系统它都不能掰的过手腕。还有品质控制、产品性能用的都是吉利平台过渡过来的,80多万的价格买个4个极氪猎装001它不香,同样是赛道级的产品。

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最后只剩品牌魅力可谈,一个赛车的空壳品牌,不知道还会有多少人因为情怀为它买单。

根据乘联会数据显示:2023年路特斯累计交付6970辆新车,其中电动车型占总交付量的63%。今年前5个月,路特斯2款纯电车型eletre和emeya繁花在华累计销量766辆。竞争对手保时捷纯电车型taycan,今年前5个月就卖出703辆。一对比是不是就是无声嘲讽,路特斯进入纯电市场比保时捷早的多,说明有钱人对纯电高端不是那么感兴趣。

最主要,随着国内价格的内卷,以前高高在上bba了也不香了。网上频传一线豪华”bba“骨折式”大甩卖“什么五折奔驰,六折宝马,七折奥迪”到处皆是。

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更重要的是备受中国车迷推崇、不愁卖的保时捷也掉落神坛了。有记者实地探访全国多家保时捷销售门店发现,保时捷电动车折扣都低至六折多了,50万元以内的保时捷全国都有货。

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(门店报价参考 / 图源汽车之家)

你说,有那么多的选择,消费者为什么要路特斯,有钱人不傻,情怀有时候它不值钱。

那为什么路特斯ceo冯擎峰还头铁坚持不降价呢?

大家还记得6月的重庆论坛吗?

吉利集团董事长李书福,通过线上演讲的方式表达了自己“反对不健康内卷”的看法:“内卷既是好事也是坏事。如果市场化水平高,法律健全,执法严格,透明公平地竞争,这就是好事,反之就是坏事。任何产业想要健康发展,都必须能实现较好的投入产出比”。

“简单粗暴的价格战,其结果必然是偷工减料、造假售假、和不合规的无序竞争。”

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大白话翻译一下李书福大意,就是不挣钱的卷,没盈利的降价,吉利不干,吉利不上桌跟牌。

为什么吉利反对卷,吉利反对降价?

雷军曾在今年的中关村论坛上说了一段内涵吉利现状的话:“现在车企都是多生孩子好打架,做产品全靠蒙。”


说的也是的,吉利子品牌和收购车企有十几个品牌,算上车型有百十个。同时吉利也是ipo大户,极星、极氪、路特斯、亿咖通在美国纳斯达克上市,吉利汽车、钱江摩托,华菱星马在港股上市。

你说那个上市品牌不盈利,股民会愿意,资本会愿意。

此时,你发现冯擎峰坚持不降价有没有给老板递交“投名状”意思。

出于集团内部考量,路特斯也不能降价,一旦降价定会吃掉自家的极氪市场,因为它俩目前都是主打赛道基因,一个是平民路线,一个是“贵公子”路线,价格是它俩品牌边界护城河。如有价格交集,后续基本会断送路特斯“伪豪华”调性。

真不知道,路特斯坚持不降价“倔强”会坚持多久?毕竟没有独特品牌优势,独特的技术创新,靠讲故事、靠历史情怀、靠高价格难以走量形成规模。

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如果路特斯长期没有规模销量,不能盈利,吉利集团虽然能长期给路特斯输血,但纳斯达克的资本不知道会不会愿意,美国股民会不会抛售,极星都跌倒1美元都是一个很好的警醒。

让我们拭目以待冯擎峰的“倔强”,希望他的坚持是对的,至于结果就留给市场去检验吧!

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