大厂的新势力，似乎都是个老大难。
大厂新势力是诞生在中国、独有的由传统品牌支撑、向新能源进化的新品牌。简单列举一下，北汽的极狐、上汽的智己、吉利的极氪、广汽的昊铂、长安的阿维塔、东风的岚图等等，在集团内部，它们可都是一号工程。
一般而言，大厂新势力品牌是大厂在新汽车转型过程中“全村的希望”，大厂往往会all in这样的品牌，而传统成功大厂有着对新势力更强大更专业的体系支撑能力，也有着大厂的支持，所以很多人觉得，大厂新势力会更稳一点，即使倒闭了，还会有大厂兜底。
但是从销量上来说，大厂新势力的普遍境况都不太好，活的都不算太滋润。我们暂且不把那些和华为合作的“五界”放在里面，因为它们算不上大厂嫡系的新势力。
极氪汽车，或许是活的最好的造车新势力了，极氪品牌2024年销量超22万台，同比增长87%，但是今年4月销量13,727台，销量下滑明显。今年前4个月，极氪品牌累计销量为5.5万辆，仅完成年销量目标的17.2%。近期，极氪打算从纽交所退市，回归吉利怀抱，标志着极氪汽车打响了突围战。
长安汽车的阿维塔，最近风波不断，不过，阿维塔势头向好，4月份销量达到11681辆，同比增长122.6%，创历史新高。阿维塔2024年全年销量为73,606辆，同比增长140%，但未完成其设定的10万辆年度目标，这家含着“长安、宁德时代、华为”三把金钥匙出生的车企，三年累计亏损近百亿，未来前景依然不太明朗。
而阿维塔和极氪，已经是活的最好的大厂新势力了，再看其他大厂新势力，简直一个比一个惨。
广汽昊铂，尽管广汽宣布对于昊铂的支持不设上限，但是2024年昊铂的年累计销量仅为2万台左右，不及部分造车新势力单月的成绩。第三方平台披露的3月销量数据显示，3月份昊铂批发量为1041辆，零售量则仅有958辆。昊铂的最大问题，还是怎么让更多人知道这个品牌，并且摆脱埃安网约车的刻板印象。
北汽极狐这边，似乎销量好起来了，2025年5月1日，北汽蓝谷旗下极狐品牌正式公布1-4月销量数据：全系车型累计交付31642辆，同比增长235%，延续2024年以来的高速增长态势。其中，4月单月销量达13018辆，创单月历史新高，但是极狐的销量是靠着走性价比，打价格战取得的，这个早期定位高端的品牌，似乎偏离了初衷。
上汽智己这边，今年1-4月份，智己汽车4个月的累计销量仅为10361辆，同比下滑20.31%。智己的问题还是那几点，主打的产品点和外观设计严重割裂，操控性强，智驾能力强，却主打女性市场，另外，上汽前两年的口碑太差了，导致销量很难起来。
如今的大厂新势力，都在亏钱，没有一家是盈利的，当大家都还没有造血能力的时候，比的就是谁的血多。当然了，大厂的新势力还在想办法自救，无论是依靠外援，引入华为这样的合作伙伴，还是积极自研，比如长安汽车研发金钟罩电池，吉利汽车推出的金砖电池，上汽集团研发的半固态电池，广汽集团研发因湃电池等，都说明了，大厂的新势力，还远远没有到说放弃的时候。
2025年，中国汽车行业的大决战，大厂新势力虽然一直在滴血，但是因为血厚，有大厂的输血，似乎还能坚持下去。但是谁敢保证，背靠大树就一定能安枕无忧呢？
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