发现一个有意思的现象，无论汽车行业多么卷，都阻止不了新的品牌涌入？
4月22日，前荣耀品牌掌舵人赵明，以千里科技联席董事长的身份，完成了他在汽车圈的第一次公开亮相。这一次，他要讲的是一个新汽车品牌的故事。
这个品牌叫pallade游心，中文名取自《庄子·人间世》，英文名源自希腊雅典娜的意象。赵明说，这是"雅典智慧与庄子精神的结合"，为"不被定义的年轻一代"而生。
但懂行的人听出了另一层意思：在2026年这个中国汽车行业最残酷的淘汰赛节点，一个新汽车品牌想要"不被定义"，首先得不被淘汰。
关于pallade游心的归属，官方话术很艺术："千里科技作为品牌核心发起方，采用多方联合研发模式。"
据媒体报道，该品牌背后的车企为北汽集团。千里科技的角色，是"以科技助力客户"。
这揭示了一个关键事实：游心不是千里科技独立造车，也不是简单的贴牌代工，而是一种"技术赋能+品牌共创"的新模式。千里科技输出l4级智驾、超级智能体、ai座舱等核心能力，北汽提供制造底座、供应链和整车工程经验，赵明团队则负责品牌定位、产品定义和用户运营。
赵明在发布会上透露，自加入千里科技以来，他深度参与了品牌定位、产品定义、研发打磨与用户运营等全链路工作。这意味着，游心是千里科技ai能力的旗舰载体，也是赵明跨界造车后的首个核心成果。
首批两款车型已亮相：四驱纯电轿跑p1和纯电suv a1，价格锁定20-40万元区间。赵明直言，只有这个价位段，才能承载千里科技对于l4智驾和超级智能体的全部技术构想——"游心绝非走量的平价产品"。
要理解游心，必须先理解千里科技在赌什么。
这家公司前身是力帆股份，2025年完成更名转型，正式锚定"ai+车"战略。2025年年报显示，公司全年营收近百亿，同比增长42.13%，归母净利润同比翻倍，智能驾驶科技业务实现了3.5亿元营收，完成了"从0到1"的突破。
但千里科技的野心远不止于此。
在发布会上，董事长印奇正式提出"行千里 ai相伴"战略，目标2028年成为全球最大的智驾方案供应商之一。赵明给出的数据更具冲击力：截至2026年3月31日，已有17款车型、46万辆汽车搭载千里科技的智驾技术，用户辅助驾驶激活率达92%，月均避险次数达32万次。
基于当前增速，千里科技预测：2026年底智驾搭载量将达100-130万辆，2027年270-330万辆，2028年挑战800万辆。"如果我们实现800万台上车量，千里科技将成为全球智驾方案最大的供应商之一。"赵明说。
游心品牌的推出，正是这一战略的平台化落地。千里科技不再满足于做吉利、极氪等战略客户的供应商，而是要以开放平台的姿态，赋能更多车企，从b端技术提供商升级为生态构建者。
为此，千里科技拉起了"千里联盟"：联合天数智芯（云端算力）、阶跃星辰（基础大模型）、爱芯元智（端侧芯片）等产业链伙伴，打通算力-模型-芯片-应用全链路。其中，与阶跃星辰的合作尤为关键——双方将联手打造原生智驾基座模型，为l4级自动驾驶铺路。
印奇在发布会上说："千里智驾最终主打的是安心，其次是舒心，最后是省心，公司希望将最好的智驾智舱方案惠及每一台车。"
提到"技术赋能"，中国汽车行业绕不开一个参照系：华为。
华为的智能汽车业务，走的是一条"全栈自研、深度绑定"的重资产路线。鸿蒙智行（原智选车）模式下，华为不仅输出智驾、座舱、电驱等核心技术，还深度参与产品定义、渠道销售甚至品牌运营——问界、智界、享界等品牌，本质上都是华为与车企"联合造车"的产物。华为扮演的是"超级产品经理+渠道掌控者"的角色，车企更像是一个"代工厂+出资方"。
千里科技的路线，则是"轻赋能、广覆盖"的开放平台模式。
赵明在发布会上特别强调，游心"既非独立造车，也非贴牌模式，而是多方优势强强联合孵化的全新物种"。
这句话的潜台词是：千里科技不想成为第二个华为，它想成为的是"汽车行业的安卓"——提供一个开放的技术底座，让任何车企都可以低成本接入，而不必担心被"华为化"。
千里科技的机会在于：做华为做不了、也不愿做的事。向全行业开放，成为"第二选择"。
但千里科技也面临华为模式没有的挑战：
品牌力差距。 华为的品牌号召力是千里科技短期内无法复制的。消费者愿意为"华为赋能"支付溢价，但"千里科技赋能"还需要时间建立信任。
第二，技术闭环能力。 华为从芯片到操作系统到智驾算法实现了全栈自研，技术闭环带来的体验一致性是其核心竞争力。千里科技采用联盟模式，虽然降低了研发成本和风险，但跨厂商协作的效率和一致性，需要更长时间验证。
第三，渠道控制力。 华为拥有全国数千家门店的终端渠道，这是其"智选车"模式成功的关键。千里科技目前主要依赖合作车企的渠道，缺乏直达消费者的触点。
所以，千里科技对华为的模式不是"复制"，而是"错位竞争"——在华为覆盖不到的中腰部车企市场，用更开放、更轻量的方式建立生态。游心就是这个战略的样板间：北汽负责制造和品牌，千里科技负责智能化，双方各取所需，风险共担。
一个有趣的细节是：赵明本人就出身于华为体系。他在华为工作超过20年，从基层工程师做到荣耀品牌总裁，亲历了华为从b端通信设备商到c端消费电子巨头的转型。如今，他带着华为式的技术信仰和荣耀式的用户思维，却选择了一条与"老东家"截然不同的路线。
他知道华为模式的边界在哪里，所以更清楚千里科技该往哪里走。
回到文中开头的问题：2026年，为什么还有人敢做新品牌？
因为窗口正在关闭，但还没完全关上。
20-40万元区间，是当前竞争最激烈、也是消费者对智能化付费意愿最强的核心赛道。千里科技的逻辑是：用l4智驾和超级智能体形成体验代差，用赵明的消费电子思维重构用户运营，在淘汰赛的最后阶段抢一张入场券。
赵明在发布会上强调，迈向l4不能仅靠端到端或l2技术的平滑演进，需要引入世界模型体系，"提高智驾模型的上限"。这意味着游心从诞生之初就不是在现有规则里竞争，而是试图重新定义规则。
他借极氪8x的演示展示了asd 4.0在城中村"鬼探头"、窄路会车、地库漫游等复杂场景下的表现。这些场景的选择很有针对性——它们恰恰是当前智驾系统最容易"翻车"、用户最焦虑的痛点。
关于技术路线，他提出一个反直觉的观点："未来l4时代，仅有端到端是不够的。" 他认为必须引入世界模型体系，利用海量极限数据训练模型，同时具备对物理世界的深度理解与意图分析能力。这与当前行业主流的"端到端"路线形成区隔，也解释了千里科技为什么要联合阶跃星辰做原生基座模型。
关于商业目标，他给出了明确的时间表：2027年推出全套robotaxi综合解决方案，2030年全球部署超30万辆搭载千里方案的robotaxi。这意味着千里科技的布局不止于乘用车，而是直指自动驾驶的终极形态。
对北汽来说，这是传统车企在智能化转型中的一次"借船出海"——用千里科技的ai能力，补足自己在智驾和座舱上的短板。
对千里科技来说，这是从"供应商"到"平台方"的关键一跃——游心的成败，将决定有多少车企愿意接入它的生态。它与华为的路线差异，不是技术高下的判断，而是商业模式的差异化选择：华为做"苹果"，千里科技做"安卓"。
而对整个行业来说，游心的出现是一个信号：2026年的淘汰赛，比的不是谁更便宜，而是谁能在智能化上做出真正的代差。
赵明说，游心为"不被定义"的年轻人而来。但在这个行业里，一个新品牌首先要回答的问题是：你凭什么不被淘汰？
答案，或许就藏在千里科技2028年800万辆的野心，和北汽的制造底座里。
来源：车观察
