喜欢享受车辆加速快感的热血车迷相信都知道，冲刺距离区区才四百公尺的零四Drag，通过尾速要跑出200mph也就是321.87km/h以上，车辆不但得拥有猛暴动力，本身重量还得十足轻盈才可能办得到，于是涡轮改装引擎、超轻量化车体也成为晋升加速神兽的必备！
同样情景也完全反映在两轮重机车种，这辆由Moore Mofia操刀的GSX-R1000“涡轮版”，挟着足可睥睨四轮跑车的750hp最大马力，搭配不到150kg的轻量车重，零四加速也一举冲出两轮街车最速纪录的6.30秒、233.64mph也就是376.0km/h尾速……
在两轮族群有“大R”昵称同时是Suzuk争逐Super Sport市场主力的GSX-R，改款1000cc公升级以来迄今即使进化速度超缓慢同时又鲜少上身先进科技化的电子配备，比起当前Honda、Yamaha与Kawasaki三厂的公升级仿赛表面上虽看似平庸无奇，不过早期凭借动力大、加速快又有鲜明个性化的车性特色，就算当前帐面各项数据已被日系同级对手一一超却，却也在两轮车界圈粉无数了，尤其自家厂队在去年还拿下重返MOTO GP以来的首冠，在当前公升级仿赛还是强势车款！
以当前现役的最新式样，GSX-R1000所有帐面数据包括输出峰值、提速反应、最低车重、，连更竞技化都明显不如市场对手，甚至连作风更竞技化的GSX-R1000R也一样，不过转移到改装领域的话，结果那就大不同了！
堪称Motorcycle Drag赛事劲旅的Moore Mafia，基于提升夺冠与破纪录实力，本身一贯使用的Suzuki“隼”Hayabusa即使直线加速表现堪称直线怪兽等级，但体型过于庞大与笨重致使轻量空间有限之外，加上Moore Mafia想转往涡轮动力发展，于是征战车款更换为GSX-R1000之外，引擎透过锻造腹内、压缩比降低、供油升级与可程式ECU等改装之外，同时也上身涡轮增压系统，各项强化包括涡轮体型都堪称一拜紧绷，最大马力也达到足可与四轮跑车匹敌的750hp之谱！
车体结构虽大致维持原厂，顶多为了减少起步大油门的抬头现象，而将后摇臂大幅加长以进一步减少动力耗损现象，不过所有车壳都变更成CFRP轻量材质，轮圈也一并升级高档碳纤式样，零四加速除了跑出6.33秒，通过尾速也达到超惊人的233.64mph也就是376.0km/h，尽管是大改涡轮超跑也难以招架……
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