近期，基于柠檬平台全新推出的“柠檬混动DHT”技术，再次在汽车圈掀起了“科技长城”风暴。在这一项技术推出之后，我们有幸参与了柠檬混动DHT的试驾活动，并在实际体验过程中，对这项技术有更为深刻的了解。
通过体验低速状态下多模式驱动、零百加速的动力性和油电衔接的平顺性，以及在高速环路体验中途再加速能力三个维度的深度体验，我们发现，"柠檬混动DHT"技术在模式切换的平顺性和加速响应的灵敏程度等方面超越了现有混动车型。而通过油耗与性能的完美平衡，"柠檬混动DHT"更是集中满足了用户对混动车型的核心需求。
正如长城汽车副总裁傅小康所说，只有真正洞察并捕捉用户需求，才有机会赢得未来。柠檬混动DHT诞生于用户需求，无疑也在未来的市场竞争中占领了制高点。
在搭载"1.5T+DHT130"动力总成，动力系统功率在180~240kW范围区间的HEV混动车型上，柠檬混动DHT技术的所带来优越驾乘体验呼之欲出。
作为一项高集成、高效能、多模油电混动系统，柠檬混动DHT采用双电机混联混动架构，具有纯电驱动、串联驱动、并联驱动、能量回收等多个工作模式。基于此，在多种驱动方式下切换是否平顺，成为了我们重点体验的环节。
在从0km/h起步的急加速环节，当深踩油门踏板，系统将处于串联模式，即发动机带动发电机发电，而驱动电机TM作为主动力源，此时油门踏板响应十分线性，同时也能够带来较强的推背感。
而当车速超过35km/h后，继续深踩油门，系统会根据驾驶员的意图、当时的系统负荷等条件智能切换至并联模式，发动机和驱动电机共同发力，为车辆提供充足动力。在模式切换的过程中，柠檬混动DHT整套系统的衔接密切。大家所担心的顿挫、衔接不紧密问题被柠檬混动DHT一网打尽。
当前，丰田THS和本田i-MMD系统虽然都能有效降低油耗，但都更偏重低速速域的动力响应与经济性，在高速场景下的动力性与经济性需求却并没有得到很好地解决。而柠檬混动DHT的表现却超出预期。高速行驶，当有超车等特殊需求时，系统会自动切换到动力直驱挡模式增大发动机直驱扭矩的输出，在档位切换过程中，为避免车辆瞬时动力的缺失，柠檬混动DHT电机也会及时介入，提供额外充足的动力，不仅带来平顺不中断的强悍加速体验，同时发动机依然处于高效区间，兼顾系统能效。
通过深度试驾体验我们看到，柠檬混动DHT在打破合资品牌混动技术垄断的同时，更在整体的驾驶体验上实现了对合资品牌的超越。而在柠檬混动DHT技术逐步应用后，人们也将获得不同于以往的全新混动出行生活方式。
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